中新网唐山11月8日电(白云水 胡向明)中国第一条自建准轨铁路“唐胥铁路”于1881年11月8日建成通车，至今已使用了整130周年。8日，几位专家讲述了这段中国铁路源头的“前生今世”。

唐胥铁路是中国自建铁路和中国铁路网的起点，修建的最初目的是解决唐山矿的煤炭外运销售问题。它北起唐山矿1号井，南至唐胥铁路与煤河交汇处，实际长度 9.3公里。开滦政协特聘文史研究员任荣会称，该段铁路为1.435米标准轨距，每米钢轨15公斤，占地194.35亩，预算耗银2.5万两。铁路于 1881年6月9日铺轨，同年11月8日正式通车。

据中国煤炭史志委员会专家委员、开滦博物馆专家杨磊介绍，铁路开行通车后一个月运煤3600吨，1885年达到年运量24万吨。同时，该铁路亦经营客运，收入可满足火车运营的费用。直到1996年，唐胥铁路100多年的客运使宣告结束，目前仍承担唐山矿煤炭的外运任务。

杨磊说，唐胥铁路命运多舛，我们要记住为之付出艰辛努力的人。1876年，上海轮船招商局总办唐廷枢提出“苟非由铁路运煤，诚恐终难振作也”，但受到清廷守旧势力的阻挠。李鸿章上下周旋，强调“铁路为富强要图”，铁路得以修建。开平矿务局铁路工程师英国人金达到任后，极力主张采用国际标准轨距并终被采纳，这为中国铁路建设开了个好头。

唐胥铁路的名称几经变迁，原唐山铁路工务段工程师李国明说，“它于1888年向西延伸至天津，称唐津铁路；1894年向东通抵山海关，称津榆铁路。如今，这个9.3公里的铁路线连着中国9万多公里的铁路网。

据了解，早年各国修建铁路都要举行“砸道钉”仪式，邀请本国知名人士砸下第一枚道钉。唐胥铁路是我国出资建设，而砸下第一钉的是一位洋夫人(英籍总工程师白内特之妻)。在1905年我国自行设计施工的京张铁路工地，总工詹天佑砸下第一钉，令国人扬眉吐气。