2011年8月1日，铁道部财务司公布了《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》。《报告》显示，铁道部总负债首破2万亿元，负债率为58.53%。近日，最新出炉的《铁道部拖欠上市公司账款单》，又将铁道部推向了高负债率的地带。据《每日经济新闻》报道，36家与高铁相关的上市公司，应收账款合计达2491亿元（主要应收账款来自铁道部），较2010年底增加了641亿元。

　　铁道部债台高筑，但是得益于中国财政政策支持及中国铁路网的中长期规划，投资者对铁路建设债券仍有信心。

　　2011年10月，铁道部26日招标发行2011年第二期中国铁路建设债券，100亿元的7年期品种的中标利率为4.93%，投标倍数飙高至16.87倍，这不仅是2009年2月19日以来已发铁道债的最大认购倍数，同时也是债券市场近3年以来所有品种新债的最高值。

　　铁道部债台高筑，但投资者对铁路建设债券仍有信心，主要有以下三个原因。

　　首先，铁路建设债券利息税减半征收的政策，让市场认购积极。10月10日，财政部和国税总局联合下发通知，对于企业持有铁道部2011-2013年发行的铁路建设债券取得的利息收入，减半征收企业所得税，进一步降低铁道部发行铁路建设债券时所需支付的利息，这意味着铁路债券将享受政府债券的待遇，为市场消除由于巨额地方信用债所引起的对于铁路信用债偿还能力的担忧。

　　其次，中国铁路网中长期规划尚未发生重大变化，高铁建设作为一项国家战略不会改变。受甬温线动车事故的影响，中国铁路建设一度遇冷。但是，铁路建设关系到国家未来的发展战略，如果出现大面积、长时间的缓建、停建，对整个经济发展都会有不利影响。

　　最后，随着相关铁路装备制造企业年底将得到偿付，在资金到位的情况下，相关上市公司有可能出现止跌反弹的趋势，这将为铁路建设债券及相关铁路板块会带来正面的信息。

　　综上所述，即使铁道部债台高筑，中国铁路建设债券及相关铁路板块，仍然是投资者不错的选择。