“预制装配式”浮置板轨道是国内外钢弹簧浮置板轨道首次采用的施工工艺，是以“工厂预制”来实现标准化、专业化现场机械配合拼装相结合的生产模式。今年9月，中铁二十三局轨道交通工程有限公司通过竞标，获得预制地铁正线20.8km使用的预制浮置板，12、13号线约7000块板生产任务，在进行了一段时间的试验生产后，即将于11月底正式开展浮置板的生产工作。

14日14时，在中国铁建华东办事处副主任尹华和轨道公司执行董事、总经理喻丕金的陪同下，白廷辉一行在梁场实地考察了轨道交通公司生产的U型梁、高铁道岔板以及刚试制成功的浮置板。仔细查看了更改图纸后试制的两块浮置板并详细询问了浮置板的生产工艺，白副总裁连声赞道：“不错，不错。钢模精细，浮置板的外观也非常细致漂亮。”

在听取了中铁二十三局轨道交通公司总工张长春关于预制钢弹簧浮置板整体道床试生产情况汇报后，白廷辉对项目部严抓产品质量和精度，开拓进取、精益求精的创新精神给予了高度赞扬，并要求在借鉴德国技术成熟经验的基础上，加强工艺细节的完善，吃透设计理念，结合我国轨道交通发展的应用实际，尽快形成自己的工艺规范和标准，以期在上海新一轮地铁建设中，大力推广应用这种新型浮置板施工工艺。白总一再强调，在高铁技术转移为地铁技术的进程中，板式轨道体系的成熟完善是其中的重要方面，浮置板的预制生产工艺的相对成熟，为高铁技术的进一步转移奠定了良好基础。

2010年，为解决地铁振动噪音大等问题，中铁二十三局集团轨道交通公司协同青岛隔而固公司、设计院等单位，参与了申通集团“高铁技术转化为地铁技术”的课题研发。在认真领会申通集团领导“积极借鉴高铁技术，努力推进地铁产品国产化”的指示精神后，严格按照申通集团技术中心提出的“平顺性好、经济性好、易维修”的设计要求，组织了多个科研课题小组对“地铁Ｕ梁铺架技术、浮置板、预制构件产品信息化管理技术及无收缩自密实混凝土技术”等方面进行研究和试验，取得了一些初步成果，在“预制装配式”浮置板生产工艺的具体研究过程中，并无现成的经验可循，但项目部不气馁、不焦躁，积极组织技术人员开展攻关，在汲取过去研究生产新型高铁板式轨道板、道岔板经验的基础上，结合地铁运行及预制浮置板轨道的特点，开展了大量前期的研究及试验工作，并在试验生产的过程中，提出了多条有效建议，并被采纳。截止10月13日，项目已完成3次修改设计图后试制任务。本次会议中，白廷辉副总裁亲自带领轨道工作组、等专家现场考察调研，讨论并征集浮置板的施工工艺的改进建议，争取在10月下旬确定最终的生产图纸，大力推进了浮置板的研制进程。