盾构机是地铁施工中打通地下隧道的主力军,但复杂的地质情况常常会给盾构施工出难题。记者昨日从中铁十二局地铁2号线盾构施工项目部了解到，芙蓉广场站至五一大道站之间的盾构区间遭遇到了非常坚硬的孤石，该段盾构施工在掘进的同时正在进一步加强地质勘测和提前处理，力争把“孤石难题”带给工期的影响降到最小。
据悉，今年3月中旬，北线的盾构机从迎宾路站西端始发，开始五一大道下首次盾构之旅，经过3个多月的连续掘进，北线和南线的盾构机陆续到达芙蓉广场站，成为地铁2号线首个双线贯通的区间。
到达芙蓉广场站后，盾构机继续往西推进，本月11日,当北线盾构机刚刚到达蔡锷路口以西的时候,施工线路上出现了一块非常坚硬的孤石。据项目部有关负责人介绍，这块孤石为花岗岩质地，形状不规则，直径大约有2米多。一般情况下，盾构机在地下掘进时，因孤石硬度太大，刀盘无法“啃”动它，盾构施工无法顺利通过。经过科学论证和周密部署，施工方对这块孤石采取了膨胀爆破的方式进行破碎，该块孤石已经于17日成功取出，盾构机继续向西掘进。
据了解，芙蓉广场站至五一广场站之间的北线盾构长约560米、南线长约660米。由于坚硬孤石的出现,该区间的盾构施工有所放缓,大约每天掘进10米左右。“勘测显示前方还有几块类似的坚硬石块，计划采取深孔弱爆破的方式提前处理，为盾构施工扫清障碍。”该负责人介绍，对于提前勘测到的石块，将从地面钻孔深入地下30米，进行弱爆破。
目前，地铁2号线一共有13台盾构机在地下掘进，还有两台盾构机计划下月从溁湾镇站始发向东掘进。届时，2号线15台盾构机全员开动，力争年底实现“洞通”的目标。
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