路透社8月16日文章，原题：印度修建喜马拉雅铁路速度不及中国 印度在修建通向克什米尔的铁路上苦苦挣扎，这已经成为印度与近邻中国在基础设施建设上差距的象征。

中国政府在5年之内成功修建青藏铁路。这条铁路穿越永久冻土地区并爬上5000多米高的海拔。中国还沿边境修建公路，如果中印冲突升级的话，方便解放军移动和集结。

印度早已眼红中国在大规模修建基础设施中获得的经济利益。中国的优势也有助于解决边境领土争端。中国铁路在喜马拉雅山北面奔驰，印度也在山南面修建了成百上千公里的铁路。这些都表明两国要加强同边境地区的政治和经济联系。但它们同时也带有军事目的，在发生冲突时，便捷的交通可以方便运输军队。如果中印关系恶化至军事冲突的边缘，中国解放军能够迅速到达事发地区。铁路和公路建设几十年来一直都是中国喜马拉雅战略中的一环。

“中国至少在三方面超过印度：建设大型复杂工程的能力，迅速实施的能力，还有更重要的是经济和战略眼光，”英国皇家三军研究所的沙尚克·乔希表示。另外，印度这个与中国和巴基斯坦接壤的国家，还没有决定其在这一地区的最优利益是什么。“印度必须知道自己想要什么。如果克什米尔的稳定是最优先的国家利益，那么克什米尔铁路项目很早就应加紧施工。”一名愤怒的印度军官说。

克什米尔铁路原本计划于2007年8月完工，但现在推迟到2017年。铁路建设的预期成本大幅上升，从2002年的455亿卢比飞涨到现在的1956亿卢比（1卢比约合0.14元人民币）。与此同时，中国也开始修建一条连接拉萨和日喀则的铁路。

乔希说，中国在基础设施方面的投资远多于印度。比如，2010年印度大约投资90亿至100亿美元在铁路建设上，而中国的这个数字是1180亿美元。“如果中国建设克什米尔铁路，他们会比印度人做得更快更好。”（桑吉夫·米格拉尼，郝文译）