昨天下午，记者在1号线新模范马路站看到，透明的安全门已经全部安装到位，现场的工作人员向记者透露，“明天早上就能用了。”

2005年，南京地铁1号线运营时并没有安装站台门，随后卧轨自杀、乘客跳进轨道区捡东西等诸多事件，将地铁“推上风口浪尖”。2008年，南京地铁决定在1号线全线16个车站的33侧站台上加装站台门。由于没有预留站台门接口，且加装与改造是在运营中的线路上施工，导致加装工程工程量增加。从广州、上海等兄弟地铁的调研情况来看，相同的情况，工期最少需要30个月。

“加装工程涉及建筑、结构、装修、导向标识、风、水、电、信号等一系列配套改造。”南京市地铁公司有关人士介绍说，“施工克服了重重的困难，由于设计时未考虑要安装站台门，有的车站站台板厚度不足、承载能量不能满足要求；施工还大多涉及轨行区，并要停电作业，每晚的施工都要在第二天凌晨1点才开始，到3点半就要清场，真正的施工时间极短。”

记者了解到，地铁1号线的站台门目前还得靠人工手动来控制门的开关。工作人员解释，站台门安全门与列车门的联动联锁功能尚未实现，因此还没有全面竣工。下一步，将加快推进新街口、鼓楼两个信号联锁区的板件升级与联动测试，力争10月份实现全线站台门的车地联动，确保列车停车时能和站台门对准。