7月23日晚发生的铁路重大事故，引发了铁路系统再一次人事变动。

7月24日，铁道部部长盛光祖带队赶赴事故现场，在当天下午举行的协调会上，根据铁道部党组决定，对发生“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。

7月25日，《新京报》报道铁道部总调度长安路生被调到上海铁路局担任局长。上海铁路局人士亦向本报记者证实这一消息。

作为京沪线南端的管辖区，上海铁路局一直是地方铁路局中的大局，下辖上海铁路办事处、南京铁路办事处、杭州铁路办事处、蚌埠铁路办事处、徐州铁路办事处，共 5个铁路办事处。上海铁路局地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市，是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。据铁道部截至 2010年年底的数据，上海铁路局全局营业里程达到5103.6公里，其中国铁3440.2公里，合资公司1663.4公里。

南昌局和上海局亦是此次动车追尾事故的相关路局。此次发生事故的前车D3115次为南昌局管辖，后车D301次为上海局管辖，事故发生地则在上海局辖区内。

原上海铁路局局长龙京从2010年9月份履新到因此次事故被撤职，在任不到1年时间。龙京1985年毕业于长沙铁道学院，曾历任鹰潭大修段总工、段长，鹰潭办事处主任，九江机械化养路段段长，南昌铁路局工务处处长，南昌铁路局局长助理、副局长，上海铁路局副局长，2007年5月，任西安铁路局局长。

上海局内部员工称，龙京很多事情亲力亲为，经常在一线视察工作。

相对龙京，安路生在铁路系统的履历则更为丰富，此前，他也曾因重大铁路事故从总调度长任上被调任地方铁路局长。

公开履历显示，安路生生于1965年，原上海铁道大学毕业（现并入同济大学），1986年参加工作。历任南昌铁路局向塘西站见习生、运转主任、副站长；鹰潭站站长；南昌铁路局总调度长，局长助理，副局长。福州分局并入南昌时调离南昌任北京铁路局石家庄铁路分局局长； 2004年调郑州铁路局武汉铁路分局任分局长； 2005年3月18日武汉成立铁路局后任武汉铁路局局长（正厅局级）。

安路生2004年曾任武汉分局局长，2005年，时任铁道部部长的刘志军撤销铁路分局，将铁路系统从原先的部-局-分局-站段四级机构压缩为部-局-站段三级机构，安顺理成章成为升级后的武汉局局长。

据公开报道，在安路生任武汉铁路局局长期间，曾先后担任汉口火车站站长、武汉铁路分局副局长的刘志祥于2005年被双规，2006年3月16日，刘志祥因涉嫌故意伤害、贪污、受贿、巨额财产来源不明罪，在湖北省宜昌市中级人民法院正式受审。刘志祥是“落马”铁道部部长刘志军的胞弟。

2006年12月，安路生离开武汉铁路局，调任铁道部任总调度长。

2008 年4月28日，胶济铁路发生“4·28”重大脱轨事故，北京开往青岛的T195 次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，与上行的5034次客车相撞，造成72人死亡、416人受伤。济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民因此被铁道部免职审查。当年5月，安路生则从总调度长任上调任成都铁路局局长。

2009年3月14日安路生任上海铁路局局长，党委委员、常委、副书记。2009年4月17日公示为副部级待遇；2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。

而此次动车追尾事故发生所在的线路——甬台温铁路——就是在安路生任上海铁路局局长期间验收的。

据铁道部一位退休官员称，“龙京被免职后，总要有个人去处理上海局的事，安路生之前毕竟在上海局主事过。”

安在担任上海局长时，曾经有过一些创举，其中之一是搞了线桥一体化的试点。所谓线桥一体化，是指高速铁路工务中线路和桥梁两个工种由原来两个车间合并成一个线桥综合车间，车间的正主任是线路的，副主任是桥梁的。

据一位铁路施工员工称，此举精简了结构，但管理上也造成一定问题：任正职的主任不懂桥梁，对其重视不够。

而据一位铁路工程界人士讲，上海局所在的南方地区气候潮湿，多水塘沼泽，铁路路基沉降时间尤为长，为防止这一问题，高铁路轨一般都采用高架形式，因此桥梁在高铁的工程建设中尤为重要。