7月24日多家媒体报道，温州动车发生追尾事故，D301和D3115相撞，D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。铁道部新闻发言人王勇平24日上午表示，初步了解，温州动车追尾事故原因是雷击造成设备故障导致的。

我更愿意将这个不幸事件当做中国铁路的醒脑剂。

让狂飙突进的“速度崇拜”、大干快上，得到清醒。不否认当下的科技为中国“高铁时代”的提前到来和腾飞，插上了翅膀，比如出事的动车，最高时速可到250公里。这就是令人敬仰的科技和技术的力量，神奇、快捷。

可科技能“让速度飞”，却不能让管理机制和安全敬畏感，也能快速飞起来。就说这次事故吧，根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。与其说是“追尾事故”，不如说是调度问题。再者，自控系统装置遇到雷击就瘫痪了，雷击在我们国家是很常见的，难道没有“替代装置”，没有备用系统？存在于人们内心的安全敬畏感，不是一朝一夕就能提升的，而需要循序渐进的“实践型提升”。

曾看到中国高铁“一号司机”李东晓的成长经历：在德国学习，用10天时间，就掌握了本来需要两三个月才能掌握的技术。还有此前的京沪高铁南京南站，为了确保京沪高铁6月30日能够正式通车，抢工期，原先铺设的地砖敲掉重铺，出现地基下沉。“萝卜快了不洗泥”，这种“速成”看起来很风光，可也有意想不到的后患，贪多求快。也有囫囵吞枣的嫌疑啊。

所以，注重速度更应该多强化内部管理，多进行软件提升，多一些稳妥发展意识和慎重发展意识，而不能顾此失彼，粗鲁推进，淡忘了对软件的强化和精益求精的安全意识。

让自以为是的自大作风得到清醒。我非常愿意宽容和理解“高铁时代”的各种过错，但这个“宽容”和“理解”有个前提，那就是铁道部一定要有务实求真、谦虚谨慎和坦率真诚的态度底线，出了问题，要敢于承认不足，查漏补缺，态度诚恳，多找找自我不足。