菲格雷多表示，第一轮招标将确定技术的使用以及未来运营的执行者，此后在第二轮招标中将决定由谁来承建基础设施工程，但未指明具体日期。他说，巴西高铁工程将于2013年开工，预计整个建设过程将耗时6年。

菲格雷多还说，新的招标公告将在今年10月公布。他表示，巴西政府听取竞标公司的意见，将修改其中的部分内容。重要变更包括政府将与运营者就旅客流量达成协议，如果不能保证最低客流量，政府将承担所有运营的亏损；运营者只有在盈利的前提下才支付铁路、车站等基础设施的使用费，亏损部分由政府“埋单”。

巴西高铁采取的是特许经营方式，运营者将在40年时间里承担建造和经营风险。菲格雷多说，为保证运营者不会“中途脱逃”，政府还在新的招标公告中规定，运营者必须缴纳一定数量的保证金。

在经历两次延期之后，巴西高速铁路的招标工作曾于7月11日正式启动。但是让主办方极为尴尬的是，当日竟然未收到一家公司提交的标书。导致此次招标失败的主要原因是竞标公司认为工程风险过高，而巴西政府又不愿共同担当风险。

巴西首条高速铁路设计全长511公里，从里约热内卢经圣保罗到达坎皮纳斯，贯穿巴西东南部的经济发达地区，连接多个主要城市。该工程投资预算200多亿美元，设计时速350公里，目前预计年旅客流量3260万人次。