未来将引10条城际线入城，高铁将引入市中心
记者昨日从广州市发改委获悉，广州市目前已争取到国家发改委委托综合运输研究所承担《广州综合交通枢纽总体规划研究》相关工作，使广州成为继武汉之后，我国第二个由国家层面开展综合交通枢纽规划研究的城市。目前该项研究已经正式启动并预计在今年下半年完成，未来将引入10条轨道交通线进入广州，进一步强化广州在珠三角城市群综合交通网的核心地位。
货运枢纽规划广佛公用货运枢纽场站
据悉，“广州综合交通枢纽总体规划研究”主要内容包括广州综合交通枢纽发展现状和问题、条件分析、发展趋势及需求预测分析、功能定位和总体目标、布局研究、衔接研究、优化和近期实施建议等。
研究报告指出，广州货运枢纽规划核心思路为“调结构、适要求、促发展、谋一体”，中心区将不设货运枢纽，主要枢纽点设置在货运发展区内。铁路货站将根据需要迁、改、扩建或新建，关停部分限制区内货场，建设大田铁路集装箱中心站，推进疏港铁路建设，积极发展铁海联运。民航将积极发展空港保税区。
此外，报告指出，规划将综合考虑广佛同城化，考虑广佛两地货运需求，在城市交界的合适位置规划广佛公用货运枢纽场站，如芳村桂城地区、五沙地区等。科学定位佛山港、佛山机场以及丹灶、官窑等铁路货运站在广州综合交通枢纽系统中所处的地位与承担的责任。
客运枢纽高铁将引入广州站
报告指出，广州客运枢纽布局方面也存在不足，东部、南部相对薄弱，缺乏东、南向枢纽布局的交通引导和支撑。交通联接方面，广州站和广州南站之间只有2号线直达衔接，枢纽之间换乘服务率较低。广州站、白云机场客流对城市道路交通影响严重，主要通过公交、出租、小汽车完成，加剧了道路负荷，导致枢纽地区的交通拥挤。
按照客运枢纽规划总体思路，根据未来发展需求，广州将强化白云机场，研究布局通用机场。适应客流主要分布局中心城区的特点，调整铁路广州站和广州南站的功能，将高铁引入广州站；适应东进战略，加快建设东部综合交通枢纽。
报告还建议，广州应拓展通道、增强辐射。积极筹划、适时建设衔接广州与南昌方向的高速铁路，逐步实现主要铁路通道客货分线，完善广州对外高速铁路主骨架，增强广州枢纽的对外辐射能力。
核心地位10条城际轨道交通引入广州
按照新一轮轨道交通线网规划，广州规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成，并构建了十字快线。
广州市已建成并开通一至五号线、八号线、广佛线、珠江新城旅客自动输送系统等8条地铁线路，共计236公里，正在加快推进实施六号线首期、六号线二期、九号线、十三号线等项目。
按照初步计划，至2015年广州市轨道交通线网通车总里程将在现有基础上实现跨越式增长，推进“地铁+物业”模式。目前正在规划的珠三角城际轨道交通还将引入广佛、穗莞深等10条城际线进入广州，进一步强化了广州在珠三角城市群综合交通网的核心地位。(记者/陶达嫔通讯员/穗发宣)
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