荆州，借历史之“光”名闻天下。三国时，吴蜀两国有“联众弱国，攻打强国”的政策。那时的荆州，富饶祥和，乃要塞之地。

江汉平原是湖北人口最稠密、农业经济最发达的城镇带，沿线土地面积和人口占全省的1/3左右，GDP占全省一半，是国家的重要商品粮基地和制造业基地。

然而，地处江汉平原腹地的荆州，一直苦于没有国家干线铁路，国家的大型工业项目难以落户。立体交通的缺陷，像围城一般，牢牢地束缚着荆州发展的脚步。

这次，百年难遇的历史机遇再次展现在荆州640万人民的面前，梦想中的一条条钢铁巨龙将引领大荆州实现百年梦想，尽显千年荣光，焕发古都风采!

促 进 · 提 速

汉宜铁路作为国家“四纵五横”铁路主干网络中沪汉蓉快速客运专线的重要组成部分，担当着江汉平原告别“无国铁”历史的重任。其建设大提速，是中部崛起和东西部融合的迫切需要。

专家认为，这条耗资239亿元的高铁将大大推动“宜荆荆”城市圈乃至整个江汉平原的经济建设，并把东、中、西部真正串联起来，实现更加紧密的经济一体化。

汉宜高速铁路位于湖北省中西部的江汉平原，东起武汉，西至宜昌，沿途经过汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江等市，是湖北省重要的经济走廊。汉宜线东连京广线、武九线、麻武线及正在建设的京广客运专线、合武线;西接焦柳线及正在建设的宜万线，是沪汉蓉快速客运通道的组成部分，是我国东中西部交流最为便捷的铁路通道。

机 遇 · 挑 战

汉宜铁路建成后，荆州人在家门口坐火车出行的梦想将变成现实。不仅如此，荆州的制造业、旅游业等都将因这条高铁的建设发生翻天覆地的变化。

一座城市的发展和繁荣与交通息息相关。汉宜铁路是沪汉蓉大通道的重要组成部分，建成后将东与合武(合肥—武汉)、合宁(合肥—南京)、沪宁(上海—南京)铁路相连，西与宜万铁路相连，荆州区域性交通枢纽的地位将更加凸显。核心交通枢纽汇聚人流物流，这一巨大商机必将为更多投资者所青睐，更多客商高朋将云集至此。

此外，从京广铁路的建成可以看出，任何一项重大交通项目的建成，都会对区域旅游业带来多方面的影响和深刻变革。它不仅给旅游者的旅游流向和旅游方式带来深刻变化，而且也给区域旅游产业的规模、布局、形态和组织方式带来深远影响。铁路的建成和营运，不仅连接起我市与外省市的各大旅游景点和景区，更是缩短了荆州与全国各地、与世界的距离。在这一概念的影响下，古城荆州的城市魅力将更加彰显。

进入“高铁时代”的荆州，应当全方位发现和把握汉宜高铁带来的新机遇，并充分发挥已有的交通枢纽地位的叠加优势，及时调整和优化经济社会发展规划，更好地融入“高铁时代”。

圆 梦 · 铁 路

从1903年，英美两国公使照会清政府磋商借款筹建川汉铁路夭折，至2008年9月17日汉宜铁路开工，几代荆州人翘首期待了一百多年。在荆州人追寻铁路梦的历程中，有目标，没有迷惘;有失败，没有气馁;有挫折，没有放弃;有失落，没有埋怨……

1903年:英美两国公使照会清政府磋商借款,强求要修建川汉铁路,激起民愤,国人倡议自办川汉铁路。清政府迫于民众压力,设川汉铁路总公司于成都,开始为官商合办,1907年改为商办,1912年又改为国办,几经周折,到1926年全国内战爆发,公司撤销,历时24年,用款3000余万元,其中汉口至荆州一部分路基已经形成,后所修路基为汉沙公路所利用。

1914年:7月25日,中国与英商宝林公司订立的《沙兴铁路贷款合同》,修建自湖北沙市跨长江经湖南常德、辰州(今沅陵)、阮州(今芷江)、贵阳至兴义,以及常德到长沙的支线。合同签订后,仅数日欧战爆发,合同未能履行被废止。

1965年:正当西南铁路建设初起之际,毛泽东主席向铁路建设总指挥部副总指挥吕正操发出了修建川汉铁路的电报指示。毛主席在电报中建议川汉铁路的战略走向,是从重庆出发经彭、酉、秀、黔,沿湘北穿过江汉平原至武汉。此方案在路网规划上填补了两湖平原(江汉平原和洞庭湖平原)铁路的空白,布局合理。但由于地形复杂、造价太高,当时的中国财力难以承受,铁道部与西南铁路建设总指挥部研究后,以铁道部名义向毛主席送上了请示报告,内容为:由于修建川汉铁路造价太高,拟作为第二步实施方案。第一步方案先修建襄渝线,也可以达到从重庆通往武汉的目的。毛主席认真研究报告后,同意了修建襄渝线,川汉线暂缓建设。

1993年:湖北五峰县大房坪村农民陈武华怀着激动的心情给铁道部长写信,请求修建鄂西铁路(川汉铁路东段),表示要自愿捐款支援铁路建设。从1993年至今,陈武华每年捐款1000元。陈武华的举动在社会上引起了极大轰动,并引发了恩施州全体老干部联名上书中央和国务院,请求修建万宜铁路。万宜铁路建设开始引起党中央、国务院领导的极大关注。1995年3年,在八届全国人大三次会议期间,江泽民总书记听取了恩施州妇联主任、人大代表向兴平关于修建沿江铁路万宜段的议案汇报。1999年11月,朱镕基总理在湖北《关于速建上海至重庆沿江铁路大通道的建议》上作了亲笔批示。2001年,铁道部已将沿江铁路通道纳入我国“八纵八横”铁路网主骨架,并将万宜线列入“十五”铁路建设计划。可是,沿江铁路通道在实际修建过程中,没有按照毛主席亲自拟定的“贯穿江汉平原”的战略走向建设,而是撇开了荆江段,撇开了荆州城区,偏北从宜昌、经荆门、钟祥、京山而至武汉。荆州人民的铁路梦再一次落空。

2008年：2008　年9月17日，一个让荆州人铭记的日子，随着省长李鸿忠一声“汉宜铁路正式开工”的号令，640　万荆州人民的铁路梦想将成为现实。2010年7月28日，汉宜铁路荆州火车站暨城市配套建设工程开工典礼举行，荆州站建设正式拉开序幕;不久后，荆岳铁路也即将动工。荆州作为沪汉蓉快速客运铁路的一个重要节点城市，承东启西。同时，荆岳铁路连通京广与焦柳两大铁路动脉，连接南北。荆州与全国交通大动脉一旦对接，必将重新成为战略支点。