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中国铁路: 科技创新之路、交通强国之路、民族复兴之路
 
文章来源:中国铁路招标采购网 铁路建设招标 铁路物资招标 高速铁路招标 地铁轻轨招标 铁道物资招标  

  广州动车段动车组整装待发。何坚强 王永彬 蔡晓文摄 

  广州南动车组整装完毕,蓄势待发。何坚强 王永彬 蔡晓文摄 

  广州动车段动车组机械师在进行检修工作。何坚强 王永彬 蔡晓文摄 

  广铁电务和工务作业人员在京广高铁郴州西站联合开展道岔辊轮调整检修,确保运输安全。谭亮摄

  编者按 党的十九大在对决胜全面建成小康社会作出部署的同时,明确了全面建设社会主义现代化强国的新目标。新时代要求交通运输业在建设社会主义现代化强国新征程中努力建设交通强国。根据规划,到2020年,我国将基本建成布局合理、覆盖广泛、高效便捷、功能完善、世界上最现代化的铁路网和高铁网,并与其他交通方式实现有机衔接和深度融合。全国铁路营业里程达到15万公里左右,基本覆盖20万人口以上城市,其中高铁3万公里左右,覆盖80%以上的大城市;力争到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高铁3.8万公里左右;到2035年,率先建成以“八纵八横”为骨架的发达完善的现代化铁路网,持续引领世界潮流。日益发达的我国铁路,走一条科技创新之路,在交通强国、民族复兴的伟大征程中当好“先行”,必将创造无愧于新时代的新业绩。

  百多年前,被誉为“我国铁路之父”的詹天佑抱着“中国正在觉醒,已感到需要铁路”的信念,在长城脚下修建了第一条由中国人自己设计建造的京张铁路,成就了中国铁路史上的一座里程碑。

  今天,我国高铁动车组正穿越万里长城,依然行进在这条民族自强、民族复兴的铁路上。

  科技创新之路:行业领先 影响全球

  “人类把最大的距离抛在后面,从而以最小的距离把一切都带到自己面前。” ——海德格尔

  翻开世界铁路发展史,我们不难发现,全长近1100公里的美国太平洋铁路西段95%的工作是中国劳工完成的。勤劳勇敢的中国劳工还参建过9298公里的天寒地冻的俄国西伯利亚铁路。几乎世界上主要的艰险铁路,都能看到中国人的身影。由于当时国家贫穷、经济落后,我们的先辈们只能出卖自己的劳力!

  今年1月,美国媒体疾呼:中国高铁“高歌猛进”,加州高铁为什么落后这么远?加利福尼亚州选民批准该项目的2008年,正是我国首条高铁——京津城际开通的那一年。这10年我国高铁“四纵四横”100多条线路(区段)相继建成,而美国一条800英里的加州高铁尚未建成。

  从前的时间,过得很慢,一条1000多公里的粤汉铁路,从1896年开始修建,修了整整40年才通车。

  如今的时间,过得很快,中国最近10年披荆斩棘,闯过了前一百多年想都不敢想的路。自京津城际高铁开通到去年年底石济高铁通车,短短10年间,我国高铁建成通车里程突破2.5万公里,稳居世界第一。

  纵观我国高铁发展的历程,事实上是一个后发先至、厚积薄发的过程。在确定发展高铁产业之初,就确立了正确的技术路线,走科技创新的道路。当时,世界上已经有日本、法国、德国等国家建成高铁,掌握了先进的技术,相比之下,我国高铁发展起步较晚。

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