京沈高铁，这条国家重大铁路工程建设中的重难点项目——河北承德境内的柴河特大桥桩基施工，面临地下特大溶腔、溶洞的严峻考验,中铁十一局京沈高铁七标项目部建设者历经了怎样的困难，破解了这个特大困局?

　　柴河特大桥地处承德县与兴隆县交界山区，前往工地，绝非易事!工地车辆沿着112国道，从雾灵山底，转过99道弯，蜿蜒而上，攀上海拔1120米高的雾灵山顶，再下坡行驶到山梁东侧承德县境内的柴河特大桥工地。

　　翻山越岭，这对中铁十一局京沈高铁七标项目部建设者而言，已是家常便饭。“开工以来，我们面临的最大困难，就是地质条件最复杂的柴河特大桥岩溶桩基施工。”中铁十一局京沈高铁七标项目部党工委书记冉中山说。

　　北方大山地质环境极少有大型溶腔、溶洞，然而柴河特大桥所在的雾灵山脚下柴河流域，却呈现一条古地质断裂带，衍生了大量的串珠式溶腔及地下暗河。

　　面临复杂地质施工挑战，为破解困局，2016年1月、3月、4月，中铁十一局京沈高铁七标项目部邀请专家，先后组织召开了3次溶岩桩基专家研讨会。

　　中铁十一局京沈高铁七标项目部顾问程卫东对记者说，岩溶区桩基设计最长为69.5米，只有到了这个深度，才能让桩基嵌入到完整基岩里，确保高铁工程施工质量。桩基施工时，工人预先注桨，然后用钢护筒下到岩层，再用片石、黄土或混凝土等将桩基穿越区溶腔填实，之后再冲击成桩。

　　然而，真正打桩施工起来，却殊为不易。“水滴石穿”，这个词用在柴河特大桥桩基施工中，最恰当不过。

　　隆冬时节，在滴水成冰的施工现场，敷满巨大铜护筒的泥浆冒着蒸汽，工人们身穿棉大衣，正忙着用巨大四角铁锤施工桩基。“数吨重的大铁锤，用钢丝绳吊起它，再抛下去，一点点地冲击，水滴才能石穿，最终慢慢扩孔，形成桩基。”

　　桩基施工过程困难繁多，漏浆、卡钻十分频繁。施工现场经常会出现一个巨大的四角铁锤卡在了溶腔岩石里，无法提升起来。中铁十一局京沈高铁七标项目部三工区长王勃说，破解这个难题，就要进行多次水下爆破直至爆掉卡住铁锤的桩周岩石。

　　值得欣慰的是，历经连续8个月的艰苦施工，最难的柴河特大桥深长桩基，将可在2016年底顺利完成。

　　冉中山书记对记者说，攻克最难岩溶桩基施工，柴河特大桥桩基施工将全面告捷，跨越柴河和112国道，并连接京沈高铁胡营西山隧道进口的柴河特大桥大跨连续梁将于明年7月底建成，确保京沈高铁工程按期投入运营。