正在合龙中的钢梁

　　今日上午，由中国中铁大桥局承建的成贵铁路岷江特大桥在全线率先成功完成合龙。记者在现场看到，上午11时18分，随着钢梁上最后一根杆件被精确拼装到位，菜坝岷江特大桥如同一条雄伟的银龙跨越岷江两岸。

　　构建西南地区快速客运要道

　　成贵铁路菜坝岷江特大桥是国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥，具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点，是成贵铁路全线重点工程之一。大桥全长1186.95米，主桥跨径布置为(140+224+140)m钢桁连续梁，其中224m主跨为亚洲同类型钢桁连续梁最大跨度，大桥共计36个节间，桁高16m～32m，桁宽14m，杆件最重约65t，最长约22m，钢梁总重约1.26万吨，高栓38万套。

　　成贵铁路建成后，将成为除成昆线外的第二条川南铁路通道，构建起我国西南地区快速客运骨干铁路网，连接成都和贵阳两大西南客运中心，将让沿线3600多万人口获益。届时，成都至贵阳直达的动车组只需要3小时，比普通列车运行时间缩短9个小时左右。同时，有利于沿线煤炭、盐卤、旅游、内河航运等资源的进一步开发利用。将为川西平原城市群、以及以乐山——五通桥——犍为——宜宾为发展轴的岷江流域城市群建设注入强劲动力。

　　激流之间打牢根基毫丝之间精益求精

　　“岷江特大桥横跨岷江航道，江水湍急，河段流速大，水位变化高差大，受航空限高影响，上部结构施工净空受限，且河床基本无覆盖层，大临结构及桩基施工异常困难。”项目施工负责人张红强介绍，针对这些困难，中铁大桥局项目部在大桥开工之初，对主墩的施工方案进行了优化比选，决定采用国内最先进的静压植桩技术进行钢板桩围堰的插打，钻孔采用冲击钻与护筒跟进同步施工，不仅提高了施工效率，而且克服了裸露坚硬岩石河床的施工难题，确保了主墩安全度汛，顺利出水，为大桥钢梁的如期架设奠定了基础。

　　同时，菜坝岷江特大桥具有结构复杂、螺栓孔多、精度要求高、线形控制难度大等特点。针对钢桁梁架设的难点，中铁大桥局的建设者从细微处入手，加强建设中的质量控制，钢梁杆件通过采用平台顺序组装、端面铣削确定基准端面、扭曲值补偿划线、整体钻模制孔等一系列技术和质量控制方法，保证了万吨钢梁的加工精度。

　　施工过程中，大桥建设者利用国内比较先进的三维千斤顶，通过专业的线形监控实时对钢梁进行调整,保证钢梁施工满足设计拼装拱度，达到无应力拼装，克服了钢桁梁架设过程中多发、易发的各种困难，确保钢梁按计划进度顺利架设，最终实现“零误差”精确合龙。

　　难易之间科技攻关再展“建桥国家队”实力

　　工程建设期间，大桥建设者积极开展技术攻关和QC、工法研究，成功采用“变截面大跨度连续钢桁梁合龙施工工法”、“水上平台静压植桩施工工法”、“静压植桩法施工钢板桩围堰”“砂卵石覆盖层深基坑开挖”、“浅（无）覆盖层水中大临结构管桩基础施工”、“复合式静压植桩机的水上植桩方法”等施工方法，安全优质地完成了大桥建设。

　　据了解，承建成贵铁路岷江特大桥的中国中铁大桥局享有“建桥国家队”美誉，前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局（2001年改制为现名），是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发“四位一体”的大型工程公司，也是目前世界上建桥最多的企业，已建造了2000多座桥梁。

　　中国中铁大桥局在西南地区也修建了诸多知名工程，如：重庆白沙沱长江大桥、渝怀铁路嘉陵江大桥、重庆菜园坝长江大桥、渝利铁路等一大批精品工程。在宜宾地区修建了金沙江铁路大桥和宜珙铁路团鱼湾大桥、凤凰溪大桥、南广河大桥等工程。值得一提的是，目前正在修建的成贵铁路两座控制性桥梁——金沙江特大桥、鸭池河大桥，也均由中铁大桥局承建。