由于境内遍布高山深谷，西南腹地的四川一直是中国交通最闭塞的地方之一，其省会成都与最近的海岸线直线距离超过1000公里。这座内陆城市正在谋划三年内建成中国最大的国际铁路港，以此增强与“丝绸之路经济带”沿线国家的经贸联系。

　　指着一张地图，成都市口岸与物流办公室主任陈仲维说：“成都要争当枢纽——一个连接欧洲和泛亚的枢纽。日韩、欧盟、南亚、西亚等，都会通过成都连接起来。”

　　不断改善的交通正让中国偏远的西部内陆成为距离欧洲最近的地方。来自上海、深圳、厦门等沿海城市的货物正汇入成都，在这里集中、装箱。每周，三列“蓉欧快铁”离开成都，把电子产品、服装鞋帽、高精密仪器送往欧洲。

　　一路穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，最短只需11天，现代的钢铁驼队就能把货物送达9800公里外的波兰罗兹市。截至2015年12月30日，“蓉欧快铁”在运行的两年半里开行往返班列179列，发送货值7.9亿美元。

　　“"蓉欧快铁"是千载难得的机遇。”成都市口岸与物流办公室副主任徐平福说，现在从成都出发的货物只需15天，就能到达欧洲的任何地方。

　　过去，四川企业只能通过公路转运货物到上海、深圳等沿海城市，从那里通过海运到欧洲需要50天的时间。

　　相比航运和海运，对于一些特定种类的商品，中欧班列有着独特的优势。“电子产品适合走铁路，因为空运太昂贵，而海运的周期太长。”徐平福说。通过铁路运输一个集装箱的成本只有空运的五分之一，时间只需海运的三分之一。

　　目前，从中国12座城市出发的中欧班列已经覆盖了沿海和中西部多个省份，把华沙、汉堡、马德里和中国的小商品批发市场、烟花工厂、笔记本生产基地连在一起。铁路取代骆驼商队，成为亚欧经贸往来的新标志。

　　“蓉欧快铁”于去年年底开通了从德国纽伦堡返程的班列，搭载西欧机械、电子和服装等产品的首趟班列近期将抵达成都。汽车巨头梅赛德斯奔驰公司也打算近期通过“蓉欧快铁”测试运输整车100辆。

　　成都市口岸与物流办公室希望把明年的班列数增加到300列，并把货运线路延伸到德国汉堡和荷兰蒂尔堡。他们希望通过这种方式吸引中国沿海企业和国际企业到中国内陆投资。