轨道载运车上载满钢轨，近10名施工人员两两一组，将钢轨从车上拆卸下来，10余名施工人员随即操纵前方的拉轨车，共同将拆卸下来的钢轨铺设在轨道板上（如图）。昨（22）日，记者在成绵乐客运专线三里桥附近施工现场看到，从成都方向铺设而来的一条钢轨（成绵乐客专右线）已铺设平整，相邻的另一条轨道（左线）作业现场，50余名施工人员正在各自岗位上，拉轨、放轨、卸轨、铺轨有条不紊，一派热火朝天地施工景象。“5月上旬成绵乐客专右线铺轨抵达江油青莲站，前天左线钢轨也已铺至绵阳站，昨天钢轨铺到了三里桥，今天还将推进4公里。也就是说，成绵乐客专的左右两条轨道铺设都已过了绵阳站。”中铁十四局第五项目部铺架队队长邓顾平介绍，铺轨提速与统筹施工和工人加班加点作业有很大关系，钢轨铺设需要晴好天气和成熟铺设条件，客专钢轨也需全部从成都铺轨基地运达绵阳，“为保证施工进度，运送材料的轨道载运车轮流往返于成都绵阳，施工人员每天作业时间都在16小时左右。”

　　邓顾平告诉记者，轨道载运车一次可载24根钢轨，每根钢轨长500米、每米60公斤。钢轨运送到工地后，在人工配合下，将钢轨的一端连接到拉轨车，在拉轨车的拉力下，逐步将钢轨铺至轨道底座板上。整段钢轨铺设完成后，再拧紧扣件，锁紧钢轨。“相比于之前的半机械化施工，现在依靠拉轨车、载运车等机械，大大提高了作业效率。”邓顾平介绍，现在绵阳段铺轨条件比较成熟，每天可铺设5公里左右。

　　据介绍，昨日客专左线铺轨从三里桥已铺至城郊乡附近。至此，成绵乐客专绵阳段左右轨道共铺设40余公里。此后，左线铺轨将一直持续作业到江油青莲站，与右线铺轨长度保持一致。为了赶工期，施工人员在对左线进行铺轨的同时，右线钢轨焊接也在同步推进。