江西规划已久的昌吉赣客运专线有了实质性进展。近日，江西省正式发布《新建南昌至赣州客运专线社会稳定风险评估公众参与公示》，公示截止时间为5月15日。

　　早在江西省公布的“2010年重点建设预备项目”中，“昌吉赣客运专线”就已经赫然在列，该线路被视作江西境内第一条高速铁路，并与赣深高铁、武九客专、沪昆高铁相连接，将极大方便民众进出江西，使江西与周边发达地区实现快速对接。

　　江西第一条高铁

　　公示信息显示，昌吉赣客专自南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县至赣州市。

　　项目线路全长422.952公里，征地41808亩，拆迁各类建筑物总计879312平方米；沿线共设16个车站，按客运专线、双线设计，采用电力牵引，机车类型为动车组，设计行车速度为350公里/小时，总投资为466.67亿元，施工总工期为5年。

　　“周围每一个省份都已经开通高铁了，江苏每一个市都已经开通高铁，上海到昆山的跨省地铁都有了，唯独江西没有高铁，走的基本都是T/K还有L字头火车。我们对于昌吉赣高铁的期盼可想而知。”一位江西市民称。

　　从2009年开始，江西每年公布的重点建设项目中几乎都包含有“目前昌吉赣客运专线项目已完成预可研编制，基本确定了路线方案，有望今年完成前期工作并开工建设。”而今年“有望”二字首次被去除。

　　而昌吉赣客专也是合肥通往深圳的新京九通道重要组成部分。该项目一旦竣工，从合肥坐动车去深圳以及珠三角地区，时间将大幅缩短，最快仅需六七个小时。

　　“它是京九铁路很重要的一段，

　　虽然350km/h的时速还有争议。但这条铁路对沟通江西与广东、福建以及沿海地区的经济联系是非常重要的南北大动脉，尤其对赣南苏区的发展更显其重要性。”江西财经大学江西经济发展研究院院长吴志军称。

　　这一线路亦取得进展。4月27日，广东省与江西省党政代表团举行座谈时表示，将共同争取鹰梅铁路和赣深客运专线两个项目尽早获批。

　　“北上南下”交通战略

　　据官方介绍，“十二五”后三年，江西铁路建设总体思路为“主攻北上南下”，即以打通南北快速通道为重点。

　　其中，北上，湖北方向主攻武九客专，打通与武汉的通道，通过京广高铁进京。安徽方向主攻池九客专（合九客专），打通与合肥、南京的通道，通过合福、京沪高铁进京。南下，主攻昌吉赣客专和赣深客专，打通与广州、深圳的通道。

　　根据初步建设计划，“十二五”后三年，江西计划每年建成2个项目、开工2个项目。其中，2013年建成向莆铁路、衡茶吉铁路，并开工建设武九客专、九景衢铁路；2014年建成沪昆客专杭长段、赣韶铁路，开工建设蒙西至华中地区铁路煤运通道（江西段）、昌吉赣客专；2015年建成合福客专（江西段）、完成赣龙扩能改造，力争开工建设池九客专、赣深客专。

　　随着上述铁路项目建成，江西将初步形成“三纵三横”路网骨架，覆盖全省2/3县级以上经济点，完成对接长三角、海西、长株潭等经济区的快速通道建设，初步形成快速客运网主骨架。

　　业内专家指出，在过去的一段时间里，依托环境资源优势[0.20%]，江西吸引了很多加工企业入驻，但是这些产业都是一些基础的产业，产出效益并不是很高。

　　“区内高铁的发展，不仅仅是改变江西落后的交通状况，更重要的是寄希望于高铁能够带来更先进的商业氛围，比如信息流、金融流等等，带动经济转型发展。”江西省委党校江西发展战略研究所所长黄世贤向21世纪经济报道记者指出。