中国高铁自2013年10月以来，中国政府高层领导在世界多个国家多次推介中国高铁，主导吹响着中国高铁驶出国门走向世界的号角，而中国高铁在经历了国际铁路市场的长期考验后，最终获得了广泛的认可，也因此在国际铁路市场上掀起了一股“中国风”，为开辟当代高速化铁路拉开了“中国高铁时代”的序幕。

　　而造成这一影响的原因，当然首要体现在中国高铁领域的发展上。中国高铁是踩在巨人的肩膀往上爬的，经过20多年的研究，吸收了先进的经验，也摸索出乐自己的道路，首先在集成创新方面有很多优势。经过这几年的摸索，高铁的建造技术、构造技术等方面都有了很大的发展和创新。“中国高铁”按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，从发展的起步阶段便瞄准世界最先进的高速铁路技术，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了目前具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。

　　而且，通过大量的研究和大规模的建设，现在已经造就了一大批高铁人才，这是任何其它国家都不具备的一个优势，中国可以输出大量的人才为其他国家服务。其次组织架构的优势也非常明显。长期以来的发展和研究系统掌握了集设计施工、装备制造、车辆控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术。有了组织架构优势，高铁就具有很强的优越性，包括一些固定设备、一些工程材料，这方面中国高铁的优势体现得非常明显。

　　无论是从高速铁路轨道结构、路基工程、隧道工程、桥梁工程、牵引供电、列车运行控制、运营管理技术，还是从动车组关键技术、高速综合列车定期巡检线路、高速铁路安全保障体系、大型综合交通客运枢纽技术等来看，中国高速铁路都具备“走出去”的能力。特别是中国铁路克服了各种复杂地质、气候难题，具备了在不同地质条件下、不同气候环境下建设和运营高速铁路的成熟经验，这在世界上是绝无仅有的。

　　最近一年里，李克强总理出访时多次不余遗力地为它进行推销，以及土耳其高铁项目的完工，为中国高铁“走出去”交出了第一份优秀的成绩单，这也充分的肯定了中国高铁的技术实力。而中国高铁之所以能够“走出去”，除了技术方面的原因之外，最重要的还是有一个供需之间的问题，就是国外发展确实有这个需要。

　　随着世界经济发展朝着全球化的趋势迈进，必须有一种交通方式能够来支持这种大的发展潮流。东南亚的高速铁路，从泰国、越南到新加坡，是有很强的需求的。一方面是这里面的人员特别多，旅游的人也很多，另外货运也非常迫切，建高铁铁路有很强的必要性。再一个就是东欧，也是人口密集的地方，发展高铁也有非常迫切的需求，这也从一定角度助推中国高铁能够更快的“走出去”。

　　所以说不管是从技术领域，还是从市场分析来看，中国高铁“走出去”都是处在一个相当客观的时机。当然中国高铁“走出去”所面临的国际竞争问题在所难免。但是从长远发展来看，随着国际高速铁路规模的进一步扩大，未来国际高铁市场“机遇大于挑战、合作多于竞争”，中国高铁的“走出去”将会进一步提升世界高铁的整体技术水平，通过深化国际间的交流与合作，实现国际社会的“共赢”。