铁路基本建设投资，明年可能缩减至5000亿元以内。消息人士称，2014年铁路基本建设投资的盘子最终数字虽暂未完全敲定，但初定上限为5000亿元，较2013年5300亿元的额度明显缩减，资金来源也尚未逐笔敲定，但预计资金结构仍将与2013年结构类似。

　　中央经济工作会议召开之后，各部委也将陆续召开各自的年度工作会议，布置2014年的工作任务和计划。“全国铁路工作会议应该在这个月底左右召开，届时将会公布2014年的铁路投资计划。”一位名接近中国铁路总公司（下称“铁总”）的消息人士表示。

　　今年全国铁路基建投资为5300亿元，年初的计划则是5200亿元。不过1-10月，实际完成的投资仅仅3835亿元，尚有1500亿元缺口。

　　压在铁总背上越来越重的债务重担，也让铁路计划部门不敢贸然大上项目。铁总2013年三季度末的财报报表显示，公司总负债已经达到30642亿元，负债率达63.22%，负债和负债率均呈现逐年和逐季度上涨之势。

　　与之相反的是，铁总的盈利能力却依然糟糕，2013年三季度末，铁总的税后利润是-17.31亿元。

　　北交大运输学院教授胡思继表示，尽管铁总在全路推行了货运组织改革，但由于今年总体经济形势没有往年乐观，且煤炭价格总体下滑，煤炭需求也处于萎靡，加之铁路改革虽说已经实现总体上的政企分开，但各个铁路局乃至站段并未成为独立经营、自负盈亏的经营主体，市场活力并没有发挥出来，种种因素导致铁路运营的亏损。

　　上述消息人士称，原本计划在今年内开工的一些铁路项目将延至明年开建，其中比较大的有蒙西到华中煤运专线，这条线的概算投资在1500亿元以上，实际最后建成的投资量恐将达到2000亿元，另一条则为北京到沈阳的客运专线，该线由于环评问题开工时间一再推迟。

　　作者：尔时宜