从铁路部门获悉，京沈高铁正式通过环保部的批复，有望在明年开工。这意味着，旅客从合肥至沈阳，有望实现乘高铁从北京中转到达，全程约7个小时，未来还有望开通直达东北的高铁列车。

　　据悉，京沈高铁是连接关内关外的关键卡口，是国家“四纵四横”高铁战略的重要一“纵”,起于北京星火站，止于沈阳站，设计行车速度350公里/小时。线路全长697.626公里，总投资1258.4亿元，项目有望明年开工建设。

　　京沈客运专线与已经投入运营的哈大客运专线构成了沈阳及中国东北地区进关内的第二条快速铁路通道。京沈高铁正线其余北京星火站，经过河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市，最终到达辽宁省沈阳市，最终到达沈阳市的古城子线路所，在古城子线路所分别引入沈阳站，沈阳北站，沈阳西南环线以及京哈直通线。

　　京沈客运专线是国家批准的《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速铁路网的重要组成部分，在2009年由国家发展改革委批复立项。近日，该项目处于可行性研究报告、环境影响报告书已经由发改委和环保部批复，预计将在2014年年初开工建设。

　　京沈高铁建成后，北京、沈阳两地的经济联系将更加紧密，往返于两地的人员会有较大增长。建设京沈高铁实际上是在优化铁路的资源分配，即铁路资源的市场细分。辽宁“突破辽西北”战略包括朝阳和阜新这两座城市，这两座城市作为途经地会大大地受益，有望缓解火车票一票难求的现状。

　　京沈客运专线作为中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，是在承德市提出的京承快速铁路，辽宁省提出的沈朝客运线的设计基础设上，将线路延伸联通承德市与辽宁朝阳、阜新，向东北连接沈阳、长春、哈尔滨。这是原铁道部2009年开展的第一个重点踏勘项目。它是国家实施扩大内需战略的重要内容，也是充分考虑把阜新、朝阳、承德等城市从经济发展二线纳入一线的客观需要。与此同时此线路将缓解入关唯一一条通道的运载力问题和战略压力。

　　京沈高铁将以隧道形式穿越鸡冠山

　　日前，环保部网站刊发了《环境保护部关于2013年11月拟对建设项目环境影响评价文件作出审批意见的公示》，备受瞩目的“京沈高铁”项目初步通过了环评，11月20日公示期结束后，环评正式通过。

　　该工程建设地为北京市朝阳区、顺义区、昌平区、怀柔区、平谷区、密云县，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、锦州市和沈阳市，为客运专线、双线，设计行车速度350公里/小时。线路全长697.626公里，其中新建线路长度691.759公里，利用既有线5.867公里。工程正线设车站20座、线路所4个，设星火动车运用所1座。相关工程包括：星火站至星火动车运用所设动车走行线9.952公里，既有东北环线改建1.823公里；沈阳枢纽联络线9.343公里，改建24.2公里。工程总投资1258.4亿元，其中环境保护投资为29.85亿元，占总投资的2.37%。此外，为保护生态环境，工程以隧道形式穿越我市外八庙风景名胜区鸡冠山分景区（承德丹霞地貌地质公园）、阜新关山省级自然保护区实验区，以路基形式穿越辽宁朝阳古生物化石群市级自然保护区实验区，通过严格施工期管理减缓不利影响。

　　沈阳进京不到北京站改到星火站

　　按照新建北京至沈阳铁路客运专线第四次环境评估公示显示：京沈客运专线工程线路起于北京星火站，途经北京市，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、锦州市和沈阳市，止于沈阳站。

　　东北地区时速300公里高铁将开进关内

　　目前，沈阳至北京动车组列车行走在秦沈客运专线和京秦铁路，开行时速200公里的“D”字头动车组列车，运行时间为5小时。

　　京沈高铁开通后，沈阳至北京运行时间将缩短至2小时30分钟，比现在最少能节省一半的时间。

　　“跨”汉城址“穿”辽墓

　　京沈高铁将以特大桥形式，跨越阜新高林台汉城址约321米，穿越阜新关山辽墓建设控制地带5公里。

　　昨日，阜新文物部门表示，为了保护这两处遗址，京沈高铁特意“绕道”，不会对文物有影响。由于遗址还不为人广泛知道，去该处游览的游客还不多。

　　目前，国家文物局已经同意工程方案。此次京沈高铁建设全线约有75%线路建在桥上，这样既可以跨越地面文物和保护区，又能拉近沈阳与阜新、朝阳的距离。沈阳至阜新将只需要半小时，到朝阳只需要一个多小时。

　　京沈高铁将以隧道形式穿越承德外八庙风景名胜区鸡冠山分景区(承德丹霞地貌地质公园)、阜新关山省级自然保护区实验区；

　　以路基形式穿越辽宁朝阳古生物化石群市级自然保护区实验区，施工期间将严格控制管理减缓不利影响；

　　工程穿越明长城，长城前后100米处施工采取悬臂掘进机非爆破施工法，预测营运期间列车通过时不会对长城造成震动影响；

　　工程以特大桥形式跨越高林台汉城址约321米，穿越关山辽墓建设控制地带5公里，通过加强施工期管理减缓对文物影响。