近日，东盟经贸部长代表团乘坐高铁从上海到达北京。这条跨越１３１８公里的高铁，运行全程约５小时，开通两年来上座率快速增长，繁忙时段最小发车间隔５分钟。

　　国务院总理李克强在会见代表团时，对东盟经贸部长从中国南方乘高铁到北京表示赞赏。他说，这是中国高铁一次名符其实的“路演”。

　　与此同时，国外不少国家也加快了高铁建设步伐。澳大利亚积极升级基础设施，已就建造首条高铁进行可行性研究。据泰国运输部的高铁建设规划，泰国将在未来７年内完成４条高速铁路的建设。美国、俄罗斯、马来西亚、新加坡、巴西、土耳其等国也都积极谋划发展高铁。

　　中国拥有全球运营里程最长的高铁系统，正以积极姿态参与国外高铁建设。中国企业在海外举行高铁展，中国国家领导人在不同场合推介中国高铁。

　　上月，李克强总理访问泰国期间，与泰国总理英拉共同出席“中国高铁展”。据《中泰关系发展远景规划》，中方有意参与泰国高铁项目建设，愿以泰国农产品抵偿部分项目费用，泰方表示欢迎。这一合作方式被形容为“大米换高铁”。

　　不久，李克强总理在北京会见澳大利亚总督布赖斯时也向其介绍中国高铁。他说，中国高铁技术先进，安全可靠，具有成本优势，希望双方就此探讨开展合作。

　　技术、安全性和成本三大优势构成中国高铁的竞争力。

　　中铁总公司科技管理部部长周黎表示，多年来，中国不断吸收、消化、学习和借鉴世界先进高铁技术，通过自主创新形成了自己的技术，这是对世界各国高铁技术发展的汇集。中国具有集成世界各国高铁技术的能力和经验。

　　中国高铁运营里程已接近１万公里。舒适、快捷的高铁大大提升了中国人出行的幸福感。京沪高铁公司表示，截至今年６月３０日，京沪高速铁路开通运营已满两周年，开通第二年客运量同比增长四成。

　　中国工程院院士、铁路专家王梦恕说，中国每公里高铁工程费用为１．３亿元人民币，加上管理费用和拆迁成本，每公里约为２亿元人民币，低于日本、英国、德国等国。中国高铁连点成网后，产业化优势也降低了其成本。

　　中国高铁走出去的步伐也不断加快。近日，中国南车获得来自意大利的订单，向其提供高铁核心配件转向架，这意味着中国高铁核心零配件获得欧洲市场认可。此前，中国高速动车组铝合金车体大部件曾销往欧洲。

　　北京交通大学经济管理学院副教授李红昌说，高铁全面输出并不是简单的贸易出口，还涉及经贸、金融等多种因素，需要双边高层力量共同推动。中泰高铁合作模式一旦形成，有望在其他国家推广。

　　李红昌认为，中国时速２００公里以及时速２５０公里的高铁在应用上有相当成熟的经验，具有较强国际竞争力，应该成为对外输出的重点。