广州站1974年落成投产，多年来，车站经几次局部小的改造施工后，旅客候车面积约9000多平方米，候车能力日均达到近3万人次，但仍无法满足旅客的出行需求。2005年广州火车站投资1亿元进行首次大改造，候车面积增加约5000多平方米，日均候车能力达约4.5万人次。

　　连廊连通省、市汽车站

　　目前广州火车站并没有城际轨道的线路，而根据《广州站地区交通转型升级方案研究》招标公告：根据广州站未来要向城市轨道枢纽站转型的要求，特开展该研究工作，制订广州站地区的转型升级方案。方案要按中等人流量的规模，结合该地区的仓储用地改造，以实现人车分流为原则，规划连通省、市汽车站的便民连廊，提高该地区的交通接驳功能和安全性。项目工作及研究范围北至梓园岗路，南至市客运站，西至省客运站，东至解放路，面积约109公顷。

　　招标公告同时指出，研究主要目标是理顺火车站及其周边交通设施与土地利用的布局和功能，整合规划火车站及周边交通衔接设施。从整个地区的视角出发，考虑火车站及周边重大交通设施（如省、市汽车站）一体化升级改造方案，以人为本，提升换乘体验。

　　广清城际接入规划招标

　　截至目前，确定会接入广州火车站的城际轨道只有广清城际和广佛肇城际两条。广佛肇城际轨道项目广州段已确定利用南广（贵广）铁路通道进入广州火车站（流花地区）的线路方案，而广清城际如何接入广州火车站也于昨日开始进行规划招标。

　　广清城际起于清远站，经广州北站，止于广州站，线路在江村编组站以南的大朗至棠溪区间与京广铁路接轨，结合广州站改造引入既有的广州站。线路全长约64公里，设站9座，设计时速为200km。

　　目前已先期开工的清远至广州北站段，长38公里，预计于2016年通车。建成后，清远站至广州北站的交通时间将缩短为25分钟。目前尚未动工的广州北站至广州站段长26公里。初步规划设江高站、棠溪站、广州站等3座车站。预计广州北站至广州站运行时间约15分钟。