云桂铁路功能定位为以客为主、客货兼顾，旅客列车设计车速为：南宁至百色段250公里/小时，百色至昆明段200公里/小时（预留时速250公里客专条件）。

　　云桂铁路是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要组成部分，线路位于云南省和广西壮族自治区境内，东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路至既有百色站，之后经云南省文山州、红河州、玉溪市，最后到达昆明市。全线新建车站17个，改建车站3个。桥隧总长500公里。

　　云桂铁路预测本线范围的始发终到客流占43%，跨线客流占57%。跨线客流主要是昆明及滇西地区与珠三角、北部湾及海口地区的交流，其中去往柳州、海口、珠江三角洲、北部湾方向的客流分别占8%、8%、25%和16%。本线始发终到客流以长途跨线为主，其中运距200～500km的客流占11.3%，500～1200km的客流占50%，1200km以上的客流占38.7%。

　　云桂铁路本线大宗货流主要为煤、矿石和石油。石油、矿石为通过运量，主要去往昆明、攀枝花地区及以远。煤集中在盘西、威红和兴义地区，云南、贵州的煤主要去往南宁、贵港地区，煤到发集中，具备组织始发、基地、空车直达列车条件。根据运量预测，云桂铁路本线具有较大的集装箱货物通过量，具备开行集装箱班列的条件。

　　建设历程工程开工

　　广西段

　　正线全长710公里，其中广西省境内239公里。

　　2009年12月27日上午，云桂铁路广西段建设动员大会在广西百色市召开，这标志着云桂铁路正式开工建设。原铁道部部长刘志军、前广西壮族自治区党委书记郭声琨、自治区主席马飚等领导和铁路建设者出席了大会。

　　云南段

　　正线全长710公里，其中云南省境内471公里。

　　2009年12月27日上午11时，云桂铁路云南段建设动员大会在昆明市呈贡新区昆明新南站举行，这标志着云桂铁路项目开工建设拉开了大幕。

　　2010年6月9日上午，云桂铁路（红河境内弥勒段）建设开工仪式在弥勒县新哨镇大沙冲村举行。

　　2010年9月11，由中铁十九局第三工程公司承建的云桂铁路八标段正式开工，此举标志着石林境内的云桂铁路建设进入实质性施工阶段。

建设动态

　　2010-11-18在广西南宁市西乡塘区坛洛镇中铁十局云桂项目部南宁制梁场，工人们在浇筑首榀箱梁。

　　2010年11月8日，中铁十局、中铁十四局云桂项目部南宁制梁场和田东制梁场同时完成云桂铁路广西段首榀900T预制箱梁浇筑，云桂铁路箱梁生产至此全面展开，标志着云桂铁路广西段施工进入全面攻坚阶段。

　　2011年02月09日，由中交股份集团云桂铁路项目部施工的平果一号隧道顺利贯通，这是新建云桂铁路广西段首座安全开挖打通的隧道，为岩溶地质隧道、临近既有线施工积累了宝贵经验。

　　2011年6月25日，中铁十局云桂铁路广西段I标项目部四分部承建的隆安2号隧道率先贯通，向建党90周年献上了一份厚礼。

　　中铁十局承建的隆安2号隧道位于广西南宁市隆安县境内，全长260m，Ⅴ级围岩，出口处设明洞10m，最大埋深为21米，最小埋深（明暗交接处）仅为1.8米，为风化剥落及危岩落石等不良地质隧道，衬砌结构设计使用年限为100年，具有质量标准高，安全施工管理压力大的特点。隆安2号隧道的顺利贯通，是中铁十局云桂铁路广西段I标项

　　2011年6月9日云桂铁路文山段长度332米老寨隧道顺利贯通。

　　2011年6月16日云桂铁路配套项目-昆明南新客站站场工程开工建设。是西南最大的一个火车站场，设计分为4层，车站总规模按16台30线设计。

　　2012年2月29日上午，云桂铁路项目南宁经开区段用地2500亩清表土地交付仪式在广西南宁国家经济技术开发区举行，标志着云桂铁路广西段建设取得新的进展。

　　截止2012年3月15日，石林隧道正洞累计完成5694米，占正洞总长(18208米）的31.3%；平导累计完成9059米，占平导总长(18122米)的50.0%。

　　2012年3月19日，云桂铁路云南段新哨隧道复工，工点也将陆续复工。

　　2012年3月24日，云桂铁路广西段多个工点陆续复工。

　　2012年3月25日，云桂铁路丘北南盘江特大桥5号拱座基础新增28根桩基顺利完工。至此，拱座的大体积混凝土进入全面浇筑阶段。

　　2012年5月，云桂铁路文山段开工工点31个，其中，复工工点18个。1至5月完成投资7.27亿

　　2012年8月26日，云桂铁路云南段累计179个工作面通过复工条件验收及开工，其中文山境内118个

　　2012年12月18日，由中铁十局云桂Ⅰ标承建的云桂铁路广西段、被誉为“广西第一跨”左江双线特大桥52号、53号水中墩首节连续梁完成浇筑，掀起了云桂铁路广西段建设的新一轮高潮。该大桥预计将于2013年10月底合龙。

　　2013年3月27日，云桂铁路云南段石林隧道正洞已开累完成13618米，还剩余4590米就将胜利贯通。

　　云桂铁路起于广西南宁市，止于云南省昆明市，全长约715.8公里，计划2016年完工。铁路建成后南宁到昆明将只需5小时左右，比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。

　　云桂铁路云南段站前3标八大河1号桥施工有了突破性进展，承台、墩身和桥台主体工程已全部完成。八大河1号桥全长142.560米，采用4×32m标准简支箱梁，位于广南县莲城镇龙井社区境内，桥两端接路基，正线数目为双线，线间距5m。全线平面位于直线上，纵坡坡度0.0‰。单榀箱梁重量约783吨。为了早日实箱梁现架设的年度目标，云桂项目部超前谋划，严格落实铁路建设标准化管理，组织技术人员进行科技攻关，不断优化施工方案，保证了施工安全和质量。

　　2013年4月15日，云桂铁路云南段小坡头隧道（全长575米）顺利贯通。

　　2013年5月1日，云桂铁路云南段新发1#隧道（全长582米）顺利贯通。隧道自南向北下穿石锁高速公路弥勒南收费站匝道，南接大红坡特大桥，北接小坡头隧道。）

　　2013年6月20日，云桂铁路云南段隧道工程截止6月，共完成了145公里的正洞开挖，贯通完成的桥墩

　　隧道19座。桥梁工程方面，已经完成41座桥梁，1000多个墩台，整体工程推进比较顺利。

　　2013年7月10日，云桂铁路广西段方村隧道（660米）顺利贯通。

　　2013年8月22日，经过中铁一局建设者三年的艰苦奋斗，全长18218米的石林隧道平导胜利贯通，为年底正洞贯通打下坚实基础。石林隧道平导穿越石林、弥勒两县，是为全长18208米的石林隧道正洞施工探明地质，提供工作面，并作为通车后的紧急救援通道，对隧道正洞安全、快速施工和通车后的安全运营有着重要的作用。

　　2013年9月27日，中铁十八局施工人员向中国首座客货共线上承式钢筋混凝土铁路拱桥―南盘江特大桥进行最后吊装冲刺，力争9月实现该桥钢拱架合龙。即将合龙的南盘江特大桥钢拱架

　　南盘江特大桥位于云南省丘北县和弥勒县之间，全长864.18米、拱架跨度416米，桥面距水面高度260米，是连接云南昆明与广西南宁的高速铁路―云桂铁路上技术含量最高、施工难度最大的控制性工程。

　　广西

　　据了解，云桂铁路广西段2013年投资计划32亿元。云桂铁路广西段已顺利贯通36座隧道，开累完成62989成洞米，占设计总量的63%。全线路基（含站场）土石方累计完成1299万方，占设计总量的50.1%；桥梁工程完成31282成桥米，占设计总量的56%。截止2013年8月25日，云桂铁路广西段已完成投资22.42亿元，占年计划的70%。

　　云南

　　云桂铁路引入昆明枢纽工程：截止2013年09月24日，2013年累完成投资4.92亿元，完成年计划的75.84%。

　　铁路南昆线广西南宁经百色田林进入贵州威舍进入云南，止于昆明，客车运行时间在12个小时左右，云桂铁路建成后，南宁到昆明需5小时左右，比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。

　　云桂铁路建成后，与南宁至广州的高速铁路相连，可提高广州至昆明铁路通道能力，促进西南与珠三角、环北部湾地区经济发展和沿线国土资源开发，带动民族经济发展。云桂铁路对扩大西南出海通道的运输能力，实现区域间优势互补和优化资源配置，促进云南、广西等西南地区经济社会发展都具有重要的意义。

　　云桂铁路是我国干线铁路网的重要组成部分，对于加强云南与桂南.桂东.粤西.珠三角及闽南地区的联系，实现资源优化配置、扩大西南地区出海通道的运输能力，构建泛亚通道及第三亚欧大陆桥国际大通道建设，完善区域铁路网布局，促进区域协调发展具有重要的意义和作用，是一条以客为主、客货兼顾的大能力、快捷区际干线铁路。

云桂铁路：南宁至昆明隧道已完成超7成

　　由中铁十局集团承建的云桂铁路（南宁至昆明）目前正在架梁，隧道已完成超7成，桥梁完成65%。云桂Ⅰ标项目部抢抓旱季施工，积极开展“大干四季度，确保架梁通道畅通”劳动竞赛，确保2014年完成架梁，力争在2015年实现通车运营。

　　云桂铁路广西段隧道工程任务过半

　　9月3日，云桂铁路广西段第36座隧道思林二号隧道顺利贯通。至此，云桂铁路广西段隧道工程任务顺利过半，为确保云桂铁路架梁通道畅通奠定了坚实的基础。

　　虽然思林二号隧道全长仅370米，但隧道为集顺层、断层、浅埋、软岩等于一体的V级围岩隧道，施工难度极大。承担施工任务的中国铁建十四局集团采用了勤测量、短进尺、机械开挖、二衬紧跟的施工方法，24小时监控观察岩层变化，严控初期支护变形量，保证了隧道施工安全稳步推进。

　　云桂铁路自2010年12月27日开工建设以来，云桂铁路广西有限责任公司根据铁路建设投资计划安排，分析总工期目标的可行性及存在的问题，分阶段制订工程指导性施工组织方案，安排施工单位不断调整优化施工组织，确保节点工期目标顺利实现。

　　截至目前，云桂铁路广西段隧道工程累计完成设计总量的63%，路基工程完成50.1%，桥梁工程完成56%。今年投资计划已完成70%。

　　云桂铁路石林隧道平导顺利贯通

　　经过铁路建设者3年的艰苦奋战，近日，云桂铁路重点控制性工程的石林隧道平导提前贯通。平导的顺利贯通为早日建成石林隧道，加快推进云桂铁路全线建成奠定了坚实基础。

　　全长18218米的石林隧道位于新建云桂铁路弥勒站与石林板桥站之间，横跨弥勒、石林两地，是全线的重点控制性工程之一。隧道平导的贯通，可以准确地探明隧道地质条件，便于施工单位采取更先进有效地施工方法，为隧道早日贯通奠定坚实的基础。

　　云桂铁路云南段重点项目完成过半

　　今年7月初，云桂铁路云南段获得了242亿元银团贷款。也就在这一两天，该线国内最长单洞双线隧道平导将贯通。目前来看，该线工期已经过半，如石林隧道、南盘江双线特大桥传来了有望年内贯通，具有联通云桂的“咽喉”之称的孟村隧道也按预定工期有序推进。在占总投资50%、总工期2/3的土建已完成静态投资36%的背景下，多方人士预计，云桂铁路有望2016年完工通车。石林隧道是世界最长采用钻爆法施工的岩溶隧道，是云桂铁路上的重点控制工期项目，开挖贯通工期为48个月。2010年5月，秦高才和施工队一起进入现场，39个月的时间已经过去了。他说：“截至2013年8月20日，正洞开挖了的90%，完成产值占总产值的84%。值得庆祝的是，总长18122米有通风、应急等功能的平导有望这一两天贯通。”

　　云桂铁路广西段方村隧道顺利贯通

　　7月23日，云桂铁路广西段节点工程方村隧顺利贯通。它的贯通，为确保云桂铁路架梁通道畅通、实现年度建设目标奠定了坚实的基础。

　　方村隧道位于广西南宁市隆安县那桐镇境内，虽然全长只有660米，但属于V级围岩、最浅埋深仅12米，隧道中的溶岩发育不良等地质给洞身施工造成隐患，稍不小心或开挖进尺过大很容易引发坍塌、渗漏等危险，是云桂铁路广西段的一个节点工程。

　　云桂铁路获242亿贷款纾困曾资金短缺停工一年

　　云南省计划中首条高铁——云桂铁路的云南段本月初已经获得了242亿元银行融资，贷款提供方包括国家开发银行、中国工商银行、中国建设银行和中国农业银行四家银行的云南分行。

　　云桂铁路被纳入调整后的《国家中长期铁路网规划》，早在2008年就已经获得国家发改委的批复。但从2009年部分开工后，这条高铁线路因资金不到位曾部分停工一年。

　　但王梦恕强调，不应将云桂铁路的资金好转视作新开工线路有望即刻重启的信号。与云桂高铁获得巨额贷款支持相反，郑州-重庆、成都-兰州、成都-西安等同处西部地区的高铁线路已经出现缓建迹象。王梦恕透露，这些线路的已完成投资额较低，建设复杂导致成本高企，资金不到位的情况更严重。