由七公司承建施工的天津滨海新区西外环高速公路海河特大桥全长1640m，设计为双向八车道，分左幅、右幅，桥面宽43m，设计荷载为公路I级，桥梁设计基准期100年，洪水频率1/300，总投资3.6亿元，是全线最大的桥。其中，该桥主桥〈95m+140m+95m〉设计采用国内最大的钢混组合桁梁桥跨海河主河槽，1#和2#中墩位于海河中，属深水基础施工，工序繁多，工艺复杂，技术含量高，施工难度大，是全线重点控制性工程，备受多方关注。

该墩为桩接承台接墩柱的形式，墩柱及承台均分为左右两幅。墩柱宽4m、高17m，设计为M型，单幅承台尺寸为22.855m×14.5m×4m，每个墩位设计70m长钻孔灌注桩基础48根，每个中墩钢筋用量1000余T，需浇筑混凝土10650多m3。为确保承台和墩身施工的安全和质量，该项目在施工中采用拉森钢板桩围堰施工。

自开工以来，该项目积极克服建设资金短缺、征地、海事、水务和阻工等诸多难题，充分挖掘和发挥企业内在潜力，以业主“大干300天劳动竞赛活动”为契机，统一思想，精心组织，科学管理，优化方案，分解任务，倒排工期，实行奖罚，迎难而上，与时间展开赛跑，不断掀起大干热潮，加快了施工进度，取得了显著成绩。3月18日，2#围堰成功合龙；4月6日，2#基坑正式开挖；5月2日，2#基坑成功封底；5月14日，2#右幅超大承台成功浇筑；6月6日，完妥善决西外环最大的阻工事件；6月25日，2#最后承台成功浇筑；8月6日，2#墩右幅墩帽成功浇筑；8月17日，2#中墩顺利完成。此外，该项目在施工中还解决了拉森钢板桩堵漏、超大深基坑开挖和超大承台混凝土浇筑水循环冷却等技术难题。

海河特大桥主桥2#中墩的顺利完成，不仅标志着该项目又一个重大节点的实现，为后续涂装和围堰拆除作业创造了条件，而且也为龙门吊轨道栈桥早日开工和实现开架争取了宝贵时间。