| 交通是关键，铁路是重点。近几十年来，我国铁路建设取得了巨大成就，铁路总里程位居世界前列。然而也要看到，我国铁路发展中不平衡、不协调的问题也比较明显。其中最突出一点就是，中西部铁路建设与东部发达地区相比落后多年。这一点从我国铁路运行图上可以看出，越往东铁路网络越密集，越往中西部铁路网络越稀疏。在中华大地上我们不难看出东部铁路已经成为“井字形”，由于有高铁网和既有线的七纵八横、三纵四横，东部的活力被彻底释放出来。
这种建设格局的形成，既有历史的原因，也有地理环境的因素，此外也与中西部地区经济本身不够发达有关。这种结构失衡的局面不打破，对中西部经济发展以及我国整体经济布局都极为不利。
国务院总理李克强24日主持召开国务院常务会议，部署改革铁路投融资体制，加快中西部和贫困地区铁路建设。要致富，先修路，铁路是重点。中西部地区要脱贫致富，要推进城镇化建设，要调整产业结构，要稳增长、促改革、惠民生，加快铁路建设是一举多得的好事。
西部铁路网将达5万公里
我国的铁路发展不够平衡，中西部路网密度要低，速度等级要差一些，很多都是单线，复线要少一些。“十二五”中长期铁路规划明确提出为了适应西部大开发的需求，西部铁路网将达到5万公里。
西部经济发展比较落后，要想发展经济，首先交通是很重要的一个条件，需要解决与发达地区、沿海港口的交通瓶颈，运输成本高的问题。为西部的资源开发，创造条件，把资源运出来。西部往东部走，除了重庆有水路，其他地方都是陆路。只有通过铁路才能把运输成本降下来。
目前，西部的铁路主要在大城市，地市级线路就比较少。从城镇化的建设发展角度来讲，东部城镇化相对较好，西部较差，像去年贵州37%城镇化水平，全国51%。通过铁路把西部的中心城市和其他小城市连接起来，人口集聚、产业集聚，形成以中心城市为中心的城镇体系的发展，很有意义。完全靠公路的话，凭借西部的经济条件不现实。不是每个人都能买得起汽车，而且石油资源也是有限的。
铁路还有一个优势是环保。西部的资源环境比较脆弱。对于生态的保护，铁路比公路好。
所以说，加大中西部和经济欠发达地区铁路建设力度不仅是必要，而且是有很大的空间。 |
