据悉，东部过境高速公路以规划的莲塘口岸和爱国立交为起点，终点与深汕、惠盐高速公路相接，为双向六车道设计，全长约31公里。是一条以香港为起点、向粤东地区以及华南东部沿海地区发散的重要交通通道。整条高速路共有盐排、惠盐、横坪、宝龙、锦龙、金钱坳6座立交，以方便沿线片区居民交通出行。

　　项目穿越梧桐山风景区，紧邻深圳水库水源保护区、仙湖植物园生态保护区等众多敏感区域，设计桥梁、隧道总长近20公里，其中包括地下隧道7公里、穿山桥梁13公里。为了不影响生态，整个路途要绕开多个水源保护区。

　　东部过境高速工程自2010年4月动工，由华昱集团以BOT形式承担其投资建设经营。华昱集团相关负责人透露，目前工程已开工的节点性工程为厦深铁路上跨高架桥段。考虑到厦深铁路今年完工，而一旦通车再进行上跨高架桥的施工将无法实现，因此今年将确保在厦深铁路通车之前完工。其余节点正在进行征地拆迁的相关工作。

　　记者了解到，按照规划，东部过境高速将建设两条连接线，即市政连接线和口岸连接线，分别实现高速路与深圳市政道路和口岸通道的互通。其中，口岸连接线将与莲塘口岸的建设同步实施。而市政连接线首段约700米，将在今年8月中下旬动工建设。

　　据东部过境高速公路市政连接线工程设计方上海市政院道桥分院朱道建博士介绍，该工程由主线（南、北线）与东南向匝道组成，设计范围西起北环布心路，路线以下沉式隧道形式穿越爱国路高架、东湖公园，向东与口岸连接线合流后，接入东部过境高速主线莲塘隧道。南线隧道全长约3.1公里，北线隧道全长约3公里。

　　记者了解到，东部过境高速公路市政连接线主线沿深圳水库下游布设。考虑到与莲塘口岸及文锦渡口岸的交通分流，在塘排山和谷对岭下设置有两处“Y”形地下分岔隧道，以实现车流分流匝道与主线相互交叠。其中，莲塘分岔隧道段采用连拱隧道及大跨隧道多种形式，实现隧道的分岔，其大跨隧道最大开挖断面近30米，是目前国内最大的隧道断面。该工程也是目前国内第一座真正意义上的地下互通立交。