连通北京站和西站的地下直径线于2005年12月24日破土动工，线路从北京站出发，在崇文门大街十字路口东侧进入地下，沿前三门大街向西行经前门、和平门、宣武门、西便门、天宁寺，最后于小马厂出地面，到达北京西站。由于该工程从地下穿越中心城区，技术难度高，因此被北京市定为“最难的、风险最大的在建地下工程”。昨天，记者了解到，目前，天宁寺桥至正义路路口的超大盾构隧洞施工已近尾声，预计本月底就能全线贯通。

　　国家发改委对《北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线可行性研究报告》的批复中称，这条线路正线全长9.15公里，其中隧道长7.3公里。工程平均深度21米，最大深度约39米。该条线将成为北京城区内首条地下铁路的直径线。同时，其施工也为日后北京北站至广安门站地下线路建设积累经验。

　　据了解，北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线并不是地铁，它是火车专用线路，直径线中间不设站，设计时速90公里，双向开行动车组列车。“目前还只是贯通，距离正式运行铁路列车还会有一段时间，如何载客和安排列车停靠，还没有相关的消息。”相关负责人表示。

　　此前有媒体曾报道，2015年，北京站和北京西站之间的中转旅客将达到2000多万人次，2025年将进一步达到3000多万人次。如此庞大的中转客流，已相当于一条城市轻轨甚至地铁的年客运量，如果仍主要依赖于地面交通输送，前三门大街、二环路和两广路将不堪重负。北京地下直径线建成后，进出北京的一些重要干线列车将停靠两大火车站,不仅中转旅客免去大包小包辗转换乘的麻烦，无中转旅客也可就近上、下车。（记者 王薇）