| 昨从市轨道办获悉，地铁1号线迎来了全线“轨通”的欣喜时刻：10日晚21时，地铁l号线胜利门站地下隧道左线最后一节轨排焊接成功，标志着1号线轨道铺设全部完工。这是继去年12月底l号线顺利实现“洞通”后，无锡地铁建设的又一里程碑式节点，宣告地铁l号线度过了施工风险最大、受外部环境因素制约最多的土建阶段，为全面展开机电安装、全线“电通”、系统联调以及明年年中通车试运行奠定了基石。
克服多项难关提前“轨通”地铁1号线轨道工程综合了地下、地面及高架线三种敷设方式，正线、辅助线及场段线路铺轨线路总长逾80公里。施工风险多、施工任务重、施工工期紧张，是1号线铺轨过程中遇到的三大难题。由于交叉作业频繁、高温梅雨天气持续久等状况，地铁建设面临着多样的施工风险。
为确保铺轨进度，项目部采用了轨排铺架法的工艺进行铺轨，在一些特殊路段，运用了人工铺设与机械铺设相结合的方法。在1号线24个站点中，由北向南分别设置了西漳车辆段、刘潭站—庄前站区间、扬名站、雪浪停车场4个铺轨基地，从南北两头同时推进施工，使轨道在胜利门站顺利“会师”。历时400多天、铺设6500余根钢轨后，1号线提前实现了“轨通”。
分级减振让地铁“静”下来将列车噪声对居民的影响降到最低，1号线建设引进了多项减振降噪措施，在设计初期制定了分级减振原则。在高架站、换乘站等地方，列车通过时传到隧道壁的振级将比普通铁轨减少噪音8分贝以上；在经济开发区、行政办公区、商贸区减少12分贝以上；在居民区、学区减少17分贝以上。在一些特殊地段，铺设轨道前还采用了钢弹簧浮置技术，在钢筋混凝土结构上安装钢弹簧，通过弹簧的作用将整段铁轨向上顶3厘米左右，让铁轨“悬浮”在半空中，大大减少车辆经过时的噪音。
预计10月份1号线全线联调据市地铁集团有关人士介绍，地铁具备运营条件需要“四通”，即“洞通”、“轨通”、“电通”、“车通”。地铁1号线现
已完成“洞通”和“轨通”，各种机电设备的安装及站点的装修正有序开展。在地铁西漳车辆段，首列车辆正在进行线上联调，地铁1号线的车辆进入了批量交付阶段，预计10月份1号线即可进行全线联调，无锡“地铁时代”已指日可待。
截至目前，地铁l、2号线建设进展顺利，1号线正线土建完工，高架幕墙基本完成，轨道施工基本结束，风水电安装完成75%，供电系统完成总工程量的92%，装修工程完成35%。2号线正线土建完成，地下车站附属结构累计完成53%，盾构区间基本贯通，轨道铺设完成40%，供电安装完成15%，风水电安装完成20%，青龙山停车场、查桥车辆段建设有序推进。（星光） |
