9月3日，铁一院正式收到了铁道部对宝兰客运专线项目初步设计文件的批复，待下阶段施工图招标完成后，该项目将具备开工条件。

宝鸡至兰州客运专线由中铁第一勘察设计院勘察设计，根据铁道部批复意见，该项目将按照客运专线双线标准建设，设计速度为每小时250公里，运行动车组，采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的客运专线模式。

该线路自西宝客专宝鸡南站引出，经天水、秦安、通渭、定西、榆中，至兰州西站，正线全长401公里，其中陕西省境内46公里，甘肃省境内355公里。全线共设东岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西南、榆中、兰州西客站等8个车站。其中：下小岔站为越行站，兰州西客站为客运始发站，天水南站为有立折条件的中间站，其他车站均为一般客运中间站。

自宝兰客专项目建议书获国家发改委批复以来，铁一院集中优势力量，对全线设计方案展开深入研究和细化，通过多方案比选和不断地优化设计方案，目前各项主要技术标准均已稳定，顺利通过2011年中资公司对项目的勘察设计安全咨询评估和2012年的铁道部鉴定中心的初步设计审查工作。

宝兰客专作为徐州至兰州客运专线的组成部分，主要承担西北地区与华北、华中、华东地区的中长距离客流，兼顾沿线城际客流。项目建设总工期为5年，设计桥隧比例约为百分之九十，是目前国内穿越湿陷性黄土等级最强地区的铁路客运专线。针对这些难题，铁一院超前进行了复杂山区密集隧道群洞口桥隧一体化结构设计施工技术等七项关键技术的研究运用，并把郑西客运专线的技术成果用于该线。

目前，铁一院已经对宝兰客专方案稳定段落开放部分施工图设计，遵照铁道部批复中提出的局部优化意见，正在做进一步的细化研究，确保“现代钢铁高速丝绸之路”的宏伟蓝图早日实现。（丁洋）