兰渝铁路西起兰州，东到重庆，全长820公里，设计时速250公里，是孙中山《建国方略》曾经提到的一条重要铁路。地处重庆枢纽段的朝阳嘉陵江大桥全长375.6米，最大跨度176米，横穿“两岸连山，略无阙处”的华蓥山嘉陵江两岸，为全线工期控制性工程。

据中铁二十三局六公司相关领导介绍，与传统铁路桥和公路桥相比，单线铁路连续刚构桥载荷大、稳定性差、预应力要求高。工程建设自2009年底上场以来，二十三局集团的建设者们先后攻克了多项技术难题。一是作业面问题，面对陡峭的山崖，项目部修建人工栈桥，分别搭建了两个约50平米的空中平台，确保了施工调度和物流周转；二是深水桩施工问题，为克服嘉陵江江水湍急、水深等困难，施工人员采用小冲程冲孔法进行挖桩，用“膏浆止水法”围堰，用片石回填方法解决地质结构软硬不均等困难；三是混凝土向下输入问题，通常的混凝土都是由输送泵向上输入，便于控制体积、速度，而向下输入成自由落体，难以控制，项目部积极开展科技攻关，不仅实现了混凝土向下输入，而且满足了向下30米大跨度混凝土输送的要求，该技术已申报国家专利；四是“零”号梁段浇筑问题。零号梁段高12.6米，长15米，宽8.5米，足有一栋4层楼高别墅大，施工中采用悬臂挂篮技术，一次性现浇超大体积混凝土，确保了大桥施工的又一道关键技术的落实。大桥主跨合龙，是全桥施工中最后一道关键技术的攻克，标志着大桥主体工程基本结束。

据了解，承担该桥施工的中铁二十三局集团六公司在桥梁施工中具有较强的技术优势，近年来，他们先后承建了中国最宽、连续跨度最大的重庆鱼洞长江大桥、重庆沿江高速梨香溪特大桥、石武高铁湖北段刘家湾特大桥等19座桥梁的施工，在桥梁施工领域已有9项技术申报国家专利并获立项。

目前，重庆有已建成和在建桥梁近10000座，是中国名副其实的桥都。重庆朝阳嘉陵江大桥地处重庆北碚嘉陵江上，在不到一公里长的江面上，整齐地排列着包括拱桥、斜拉桥、悬索桥、钢构桥、悬灌桥等6座大桥，蔚为壮观。大桥建成后，承载兰渝铁路的朝阳嘉陵江大桥将与襄渝铁路、襄渝复线以及渝遂铁路等大桥一道在这里同时穿越嘉陵江，为重庆的铁路运输做出新贡献。