“轰隆！”20日上午，伴随着一声炮响，青岛地铁一期工程3号线永平路-火车北站区间（永火区间）下穿胶济线段隧道实现贯通。据了解，该段贯通隧道距离新火车北站仅800米，是M3唯一一段需要下穿铁路线的区间隧道，施工方通过在地下架设大管棚、地上安装钢便梁的方式，实现了铁路路基“零沉降”的目标。

地铁3号线穿越胶济铁路 路基零沉降

6月20日上午，记者来到永火区间下穿胶济线段隧道施工现场。在现场，记者看到高8米左右、宽10米左右下穿胶济线段的区间隧道已经贯通，已喷射过混凝土的隧道表面封闭成环。“下穿胶济线的隧道总长度115米，隧道拱顶埋深约9米，再往西800米就是新的火车北站。”承建永火区间隧道项目的中铁十四局青岛项目部经理王春国介绍，永火区间隧道起于永平路车站，沿振华路自东向西，依次下穿四流中路、国棉六厂专用线及胶济铁路后，向西直行止于火车北站，是M3唯一一段需要下穿铁路线的区间隧道。

“由于胶济铁路是连接青岛和济南的经济大动脉，平均每隔十几分钟就有一班列车通过。为保障列车运行安全，3号线在下穿胶济线时分别采用了地上施工和地下施工。地下施工采取了静态爆破两头掘进的喷锚构筑法施工，在隧道开完前，安装大管棚作为支撑体系，实现了铁路路基‘零沉降’。地上施工在下穿路段铁轨采用加钢变粱的方式‘吊起’，以防因施工导致地面坍塌致影响列车安全运行。”王春国告诉记者。

施工期间，途径该段的列车时速都由原来的90公里降为45公里，施工时间也固定在每天晚上的11点至凌晨1、2点左右的“天窗点”。项目部特意安排了驻站联络员和慢行防护员24小时值班，利用对讲机每3分钟联系一次，慢行防护员白天利用黄色信号旗，夜间永黄色信号灯。无论刮风下雨在指定地点接车，确保列车通行安全。

为保安全 16吨钢梁全靠人工推运

项目部副总经理梁成学介绍，为保证胶济线列车运营安全，自2011年10月份，项目部首先根据下穿隧道总长度，在地下打设115米的大管棚作为隧道支撑体系，“整个大管棚的施工，安装了两层直径为159毫米的钢管，中间全部用混凝土浇筑固定，待顶部固定后才开始进行隧道爆破。”

除在地下打设大棚管外，想要确保地下隧道爆破不对地面的铁路路基造成沉降风险，还必须在地面安装钢便梁。据介绍，项目部先利用线路封锁点方枕穿设钢横梁，清挖钢枕两端道碴，铺设便梁支点，然后根据开挖后路基的承载情况，对基地进行夯实或铺设水泥干硬砂浆找平，采用混凝土支墩，最后组装便梁，通过地上‘吊梁’，地下用大管棚作支撑的方式，实现了铁路路基的零沉降，“因为吊车等机械无法满足安全系数，每根重达16吨的纵梁，全部都是由人工推运。”

据了解，因下穿胶济线的隧道已经贯通，于今年2月22日开始铺设的钢便梁，目前已经完成了上行线的拆除，7月10日前后将全部拆除完毕。“届时将恢复地上列车的通行速度。”梁成学告诉记者。