本报记者 张智 北京报道

　　最敏感的经济末梢此时正处在一片低气压中。

　　5月24日，汇丰制造业采购经理人指数PMI公布，初值为48.7。中小企业经过4月短暂的回暖之后，再次下降。

　　能用来拯救经济的，找了一圈还是回到了投资上。这一次，还是铁路扛大旗。

　　近日，铁道部在一份债券募集说明书中表示，截至去年末，铁道部获得的银行意向授信规模超过2万亿元。随着银行陆续放款，铁路的开工逐渐增加。4月份的数据已说明了这一变化：铁道部固定资产投资和基本建设投资环比分别增长71.93%和122.96%，双双创下年内新高。

　　“扩大内需、稳定增长，长远看要靠消费，眼前看离不开稳住投资。”国务院发展研究中心宏观经济部研究员张立群指出。

　　实际上很可能要比预想的困难得多。地方财政收入锐降，社会资本依然冷对，企业赚钱效应大减……一系列的不利因素表现在市场上就是，上证指数连收3根阴线，逼近2300点。

　　铁路投资先行

　　5月24日，河南省铁路投资公司副总经理刘学军走访江西省铁路投资公司，调研铁路建设融资举措和破解铁路建设融资难题。

　　这并不是一次普通的经验交流活动，而更类似于“取经”大建设即将再次启动，怎样保证建设资金？

　　前不久，铁道部与河南省人民政府在北京签署《进一步推进河南铁路建设会议纪要》，其中包括加快三条城际铁路的建设和大力推进郑徐客运专线、蒙西至华中铁路煤运通道等7条可开工的项目。

　　“这相当于对河南铁路建设的一个保证。”参会的一位人士表示。

　　发改委综合运输研究所研究员董焰注意到，在地方，伴随着停工铁路大量复工的，是城际铁路建设再次受到热捧。

　　在安徽，曾受停工影响的合福高铁近日正在加快建设速度。一位工作人员接受采访时表示，京福高铁公司和安徽省关于铁路建设的相关负责人近日进行了会谈，随后，加快建设的命令自上传下，“告诉我们的是，按照规划这个进度已经落后了，我们得加快速度，必须在规划时间内完成。”而具体加速方式，则是将中午休息时间延后半小时。

　　“很多工程都在加速。”一位发改委工作人员介绍说，包括铁路在内，一些原定下半年开工的项目，已提前到上半年。

　　一般情况下，决定铁路建设速度的，除了规划就是资金。据参与铁道部和河南签署协议会议的工作人员介绍，同一天，国开行还与河南省政府签署了系统性融资规划。这个融资规划是铁道部日前公布的2万亿授信的一个组成部分。

　　这样的场景似曾相识。2008年，4万亿投资中，“有2万亿投进了铁路里。”董焰介绍，“2万亿授信很好理解。银行要放贷，但找不到好的项目，比较稳妥、可靠，有长久效益的项目，现在就只有铁路是符合这个条件的。”