大西客专韩信岭隧道全长7266米，穿越2处浅埋段，7个断层破碎带，岩溶段及人为坑洞，上第三系新统粉质粘土，斜井交口段等，隧道进口洞门和桥台相接，洞口场地狭小，施工干扰大；隧道工期紧，安全风险高，施工难度大，被列为铁道部I级风险隧道和大西客专“一桥三隧”重点工程之一。

为把高风险隧道变成平安隧道，集团公司大西客专指挥部常务副指挥长武守恩、原书记黄成恒、现任书记郑艳多次亲临现场指导，六公司大西项目部经理张永利、项目书记赵广展、总工卢宝增、工会主席范林科等项目部“一班人”首先从施工方案入手，针对韩信岭隧道的地质特点，先后多次组织专家会议研讨施工方案、风险控制措施、穿越断层施工方案专题研讨会，采取长隧短打，根据设计三座斜井和进、出口三个工区八个作业面进行施工，不断优化施组，把施工风险降到最低。

抓好施工过程控制。对本项目危险源进行识别评价，并识别出本项目施工、生活危险因素6项，重大危险源11项，根据潜在的重大风险因素，制订了潜在事故的应急救援综合预案和施工现场触电、高空坠落等11个应急处置方案，并进行了应急演练，达到消除隐患、杜绝事故的目标。把超前地质预报和围岩量测纳入隧道正常工序，紧跟开挖支护进行。局指挥部投入200多万元采购进口TRT6000型超前地质预报系统，为隧道施工安全提供技术支撑。自隧道开工以来，他们严格按照铁道部新验标关于隧道施工步长的要求，把掌子面开挖、仰拱闭合成环、二衬施工这三个关键工序步长控制作为隧道施工安全“红线”。

全面推行标准化作业控制。比如，他们在衬砌钢筋安装上首先对整环钢筋进行了规划设计，钢筋安装前根据设计的下料长度加工和连接，由测量班进行放样，安装一定数量的定位筋以控制每根钢筋的空间三维位置，确保钢筋安装质量。4月13日，铁道部安全质量检查组称赞十八局不愧为隧道施工的王牌军。

加大科学管理力度。局指挥部先后出台“重点工程安全包保”、“四项管理工程”、“重点工序干部盯岗”、“隐蔽工程作业实名制”、“与监理单位联合巡检制度”等一系列行之有效的管理制度，对施工安全质量进行全天侯、无缝隙监控。对问题的整改实行闭合管理，局指挥部到项目部、作业层，层层明确责任人盯住整改、限期整改，严格实行与责任人挂钩的责任追究制度，对工作不力，整改不落实，“边查边犯”、“屡查屡犯”的责任人实行罚款和清退双追究。

大力推行技术创新。针对本隧道的施工特点和难点，项目部成立了以项目经理为组长的技术攻关小组和QC小组，积极探索新工艺，施工质量管理新办法，实用小发明、工法、QC成果不断涌现：项目部开发的QC成果《提高长大隧道钢边止水带预埋合格率》获得天津市QC成果一等奖，并被推荐上报国家一级评审；《大断面隧道斜井挑顶进正洞横向棚架施工工法》施工工法获集团公司工法一等奖。

由于施工过程的一系列管控，韩信岭隧道自开工以来未发生过一起安全质量事故和塌方，4月16日韩信岭隧道1#—2#主洞顺利贯通，贯通误差纵向、横向仅为为2毫米。