(记者 张婷婷)龙厦铁路即将进入联调联试，全线将于6月30日正式通车。动车开通后，将对沿途各地的经济、生活等方方面面带来怎样的影响?本报特别派出采访小组，从龙岩一路往厦门，以沿线各站为中心点，从不同角度和不同层面观察龙厦铁路对厦门、漳州、龙岩三座城市带来的影响。

龙厦铁路为设计时速200公里的I级铁路干线，线路全长约171千米，全线分龙(岩)漳(州)段和漳(州)厦(门)段，其中龙漳段设有马坑、龙山镇、南靖、草坂站，站线全长11.522公里;漳厦段全长33.33公里，含新前场站、新角美站、漳州站。其中马坑、草坂、新前场三站是货运站，其余各站是客运站。

这些站点中，既有为了能更好地迎接动车时代而进行改造的客运站，如龙岩站;也有占地面积不大，却有着十分重要意义的货运站，比如将来会接驳大型物流基地的新前场站。

现在，除了即将因为联调联试而开进站点的测试车，多数站点都还十分安静。它们在等待，等着两个月后，来来往往的人流、物流让它们充满生气。

龙厦铁路各站点介绍

龙岩站：为既有车站改扩建而成。目前，按赣龙、梅坎、漳龙线三个方向接车，设有基本站台及中间站台各一座。龙厦铁路建设将增加到发线3条，改建基本站台与中间站台，站台高度改建为1.25米。

马坑站：位于龙岩市东南约15公里的曹溪镇马坑村境内，319国道在车站范围与正线相交;漳龙高速公路在车站北侧与正线平行走向。车站为越行站，不办理客货运业务，站房位于正线左侧，设5基本站台1座。

龙山镇站：位于漳州市南靖县龙山镇境内，正线穿涌北村、因厝村向南，该站为办理客运业务的中间站，站房设于正线右侧。车站设基本站台和中间站台各1座，两站台间设地道1处，宽6米。

南靖站：位于南靖县山城镇雁塔村得楼仔、庵下和巷口自然村之间，为县级中间站，办理客运业务，站房设于正线左侧。设基本站台和中间站台各1座，两站台间设地道1处，宽8米。

草坂站：位于南靖县靖城镇大房村农场金峰作业区及大房村帽子山自然村之间，为新建货运站，站房位于正线左侧，设有基本站台。

漳州站：为龙厦铁路与厦深铁路接轨车站，也是龙厦铁路区段内最大车站，设有基本站台1座和中间站台2座，三座站台间有地道相连。

新角美站：采用了与机场候机楼建设相同的“高进低出”现代化铁路客运站模式，红色屋顶及墙体材料以当地石材为主，具有浓厚的闽南特色建筑风格，站房建筑面积4997平方米，设计最高小时聚集人数为800人。

新前场站：位于集美区灌口镇和海沧区东孚镇之间，是厦深铁路、龙厦铁路和鹰厦铁路的共用车站，也是厦深铁路(龙厦铁路)与鹰厦铁路的分岔车站。新前场站将驳接计划建设的全国第二大铁路货场———前场铁路物流基地，成为闽南地区物流集散的快捷通道。

厦门站：具有50多年历史的车站，1999年9月10日起成为客运一等站。