据项目经理戴保民介绍，该提篮拱桥是湖北城际铁路目前在建四条线路中惟一的一座，由中国铁建十六局集团承建，位于黄冈市路口镇，斜跨106国道，总跨度112米，桥面宽17.8米，梁高2.5米，主墩采用承台桩基础，系梁为整体箱形梁，拱肋采用悬链线线型，横截面结构为哑铃形钢管混凝土，拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，吊杆布置采用尼尔森体系，建成后将成为黄冈市的地标性建筑之一。

在整个提篮拱桥施工中，中国铁建十六局集团加强监控和防护、严格按照规范作业，支架、系梁及拱肋安装均逐幅分段施工，确保了106国道车流畅通和工程安全质量。他们应用CAD技术，在电脑中建立与大地坐标系一致的三维立体模型，计算出拱肋各观测控制点及各吊杆钢套管的三维空间坐标，现场采用两台高精度的全站仪和两组测量人员同步进行观测控制，相互校核，利用直接反射技术实现了免棱镜测量，保证了测量精度。经复核，提篮拱桥合龙横向误差为2毫米、纵向误差为3毫米、高程误差为5毫米以内，完全满足了高速铁路施工规范和设计要求。

据了解，新建武汉至黄冈城际铁路跨鄂州、黄冈两市，线路全长约36公里，设计行车速度为200公里/小时。建成通车后，从城际铁路武汉新站到黄冈东站仅需28分钟，对黄冈融入武汉城市圈有着举足轻重的作用。