今天上午，哈大铁路客运专线长春联络线轨道开始焊接。预计20天后，长春联络线就可以实现“轨通”。全线通车后，“咣当、咣当”的行车声将成为历史。

“普通钢轨每段长25米，每两节钢轨之间有约1厘米的缝隙。铺设完成后，每段钢轨的焊接口之间会留有空隙。旅客听到的"咣当"声，是列车行驶到轨缝处的撞击声。”现场工作人员解释说，无缝焊接技术，可以让两段钢轨间几乎看不到焊接点。

在焊接现场记者看到，一台从俄罗斯巴特苏进口的特种作业设备，由轨道车拖运至施工处。焊轨工班分成两个小组，每组10人，每组前面1人进行拨碴作业，单人操作电动扳手进行松扣件作业，把原本紧扣钢轨的扣件松开，3人先后将每条钢轨扣件卸下并叠放后，最后有2人沿钢轨检查扣件摆放情况并逐一整理。随后，大型闪光焊机从轨道平板车上伸出机械臂，缓缓落至焊轨处，夹紧轨条后进行自动焊接，整个过程仅需90秒。焊接完成后，长500米的钢轨几乎看不到焊接点，过渡自然。

现场工程师张亚峰介绍说：“用长轨进行铺设，主要是为了保证行车的稳定性。经过焊接、打磨后，接缝处看不出痕迹。”高铁钢轨铺设好后，技术人员还会采用先进的焊接技术，对钢轨之间进行二次焊接、打磨。完成后，哈大铁路将焊接成一条超长无缝线路，实现一条轨道铺到底。