山姆·沃尔什表示，到2015年，西芒杜项目将拥有完备的铁路和港口系统。

　　根据几内亚政府和力拓、中国铝业公司方面达成的协议，双方成立了SPVSimfer公司，负责西芒杜铁矿采矿基础设施建设、运营和维护。主要的基础设施建设包括一条长约700公里，跨越几内亚的铁路，以及用于运输铁矿石及相关产品的新深水港口。几内亚政府在一定年限内将最多获得基础设施51%的股权，中铝与力拓的合资公司则占股49%。

　　山姆·沃尔什称，未来8年内，每年将新增至少1亿吨铁矿石产能，其中6亿吨用于新增需求，另外2亿吨则用于替代现有的高成本资源。力拓致力于贴补未来市场上25%的供给缺口。

　　谈到目前铁矿石的价格高位时，山姆·沃尔什认为未来一段时间的价格将受制于中国的信贷政策、库存和钢厂的盈利能力，美国和欧元区的黯淡前景也影响着市场情绪。

　　力拓计划到2020年将铁矿石产能提高至4亿吨。今年一季度，在澳大利亚皮尔巴拉地区的产能将达到2.3亿吨。此外，一个目标为2.83亿吨的扩产计划也已经得到批准。

　　尽管不少矿山都在宣布扩产和新项目，但山姆·沃尔什认为，由于目前融资困难、政府审批程序漫长、资源保护主义抬头和新增项目多地处偏远等原因，很多项目恐难按计划投产。“我经常说需要5年完成一个项目，现在我觉得可能需要10年，一般都会延期。”

　　山姆·沃尔什表示，由于成本压力、规模扩张以及原材料价格的波动，长期来看资源公司的压力相当大。“力拓必须要保证建造的项目是全周期强劲的项目。”■