| 12月27日，鸡头河特大桥架梁工作进入收官阶段，随着最后4孔重达700吨箱梁的就位，成（都）绵（阳）乐（山）客运专线成都段379孔箱梁即将于12月29日全部架设到位，是全线首家完成箱梁预制和架设的标段。至此，由中铁十四局集团公司承建的成绵乐铁路CMLZQ-4标从新都到成都东站区间的线下主体工程全部拉通，即将转入无砟轨道和铺轨施工阶段。
成绵乐客运专线CMLZQ-4标，跨成都市区6区1县，管段正线长32.87公里，设计9座特大桥，桥梁总长度27.05公里，其中有5座特大桥需要架设32米箱梁329孔、24米箱梁50孔，依次为毗河特大桥、龙佛寺特大桥、北湖道岔特大桥、东风渠特大桥、鸡头河特大桥。
此段线路有34处与铁路、公路、河流交叉，双线特大桥的桥墩最高处达34米，在悬臂连续梁、桥头接路基段，架桥机部分解体再重装13次，经过150次变跨。东风渠特大桥跨正在运营的成遂铁路，白天有动车通过，架梁必须要点在凌晨零点至6点期间完成，被列为成都铁路局局控一级施工项目。门式墩架梁完成后，线路坡度很大，必须对架桥机、运梁车采取特殊“制动”措施确保走行安全。这些难题都是架梁队伍多年施工过程中从未遇到过的，运送和架梁作业的安全风险很大，因此箱梁架设始终是整个项目管控的重点。
为了确保架梁任务顺利完成，中铁十四局集团成绵乐铁路工程指挥部多次组织专家审定架梁方案，优化架梁措施，控制要点分解落实到人，成绵乐公司和指挥部领导现场值班，指导架梁全过程，跨既有线门式墩架梁全部在要点期间完成，确保了架梁工作安全有序进行。 |
