| 11月29日上午，由中铁十一局集团二公司神朔项目部承担施工的神朔铁路扩能改造工程八标段,下行线框架桥最后一道工序，架空既有线路钢便梁安全拆除后，壮观的桥体、内实和色泽均匀、光滑的外观夺得在场的神朔铁路分公司领导和各方的赞赏。神朔铁路分公司运输管理部科长白铭、神朔铁路扩能指挥部工程师张永刚等一批铁路运输、工程负责同志冒着雨雪、顶着零下10度的严寒亲临现场指导工作，白科长在现场上欣喜地告诉大家；“之前在神朔铁路线上，这样的既有线大规模扩能改造施工是在全路没有的，中铁十一局着为首家承担了这项工程，成功的完成了神朔铁路扩能改造第一桥，干的很漂亮，这样的施工队伍我们没有理由信不过的……。”13点30分第一列万吨重载列车安全通过，标志着神朔铁路扩能改造工程八标段，下行线第一座框架桥顺利竣工。
该项目部承担施工的神朔铁路扩能改造工程八标段，共有框架桥2座， 1-17m框架桥，位于机走2线上，下穿既有I、II线，中心里程分别为J2DK1+069.80、J2DK1+132.05。既有I、II线路东南走向，成8.5‰、9.3‰的下坡道曲线，下行线曲线半径800m,上行线曲线半径600m。J2DK1+069.80框架桥中线与既有下行线夹角52.33°，框架桥净高8.7m；J2DK1+132.05框架桥中线与既有上行线夹角50.25°，净高8.4m。两框架桥边墙厚均为1.56m，顶板厚1.2m，底板厚1.4m。框架及八字墙基底采用桩基础处理，桩顶铺50cm厚砂夹碎石。框架桥施工采用D24钢便梁架空既有线路，旋喷桩加固既有线路路基，对既有路基分层分段开挖至设计标高，再进行基底桩处理，铺砂夹碎石垫层，压实后进行模板工程、钢筋工程及混凝土工程的施工。施工完成后，拆除D24钢便梁，恢复线路，并沿既有线路方向，框身两边墙外缘外侧各15m路基采用注浆加固。
该框架桥施工着为神朔铁路扩能改造工程沿线上最早完工的一座框架桥，是二公司神朔项目部施工多年来首次采用D24钢便梁架空既有线路万吨重载营运专线施工的一项最新工程。在施工过程中既要确保施工安全、又要确保行车畅通，特别是既有铁路线上行车密度高、危险性大，天气寒令、施工难、加之周边一些地方治安管理机制不完善、行业和社会风气不良，当地村民无理要求、阻工阻路频繁发生、严重干挠施工等，在特殊环境下，项目部全体干部员工始终保持良好的心态和克服困难的信心，团结一心、全力以赴、迎难而上、奋力功坚。经过不懈的努力和顽强拼博，不但取得地方协调工作的新突破，也确保了安全、工程质量和施工工期，保证了工程项目的按期竣工。
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