中国铁建十七局集团担负的兰新铁路第二双线17标施工任务，长104.6公里。负责16、17标段的191榀900吨箱梁制运架，其中16标48榀，17标143榀。

运架所经之地位于甘肃与新疆交界的极干旱荒漠地区，多为无人区，素有“世界风库” 之称，每年六级以上的大风天气超过百天，世界最大的风力发电站建于此，运距最远达到68公里（运梁车行走最佳距离为20公里以内），运输一片梁最高耗时近40小时，运架通道设在路基上，各工序间干扰大。安全、质量和进度成为摆在中国铁建十七局集团面前的难题。

面对考验，中国铁建十七局集团在箱梁制运架中， 发扬“缺水缺电不缺精神，再苦再累誓创精品工程”精神，斗酷暑、战严寒，制定科学方案，成立制、运、架梁领导小组，定人、定责、定时、定指标，层层签订奖罚责任状，根据工期，加大投入，建成了我国极干旱荒漠地区第一座现代化的柳园制梁场，将运架变为两台架桥机、三台运梁车（价值近亿元）执行，继11月2日完成本标段箱梁架设任务后，连续作战，又完成了16标的箱梁架设任务，为箱梁架设画上了圆满的句号，创造出世界高铁建设史上900吨箱梁运架环境最差、运距最远、投入最多的纪录。

为确保长距离、多风区运架箱梁的顺利进行，负责施工的中国铁建十七局集团二公司进行资源整合，派出过参加过高铁或客专架梁且经验丰富、业务熟练的近百名专职运架管理和操作人员执行任务。6月份运架开始前，对进场人员进行岗前培训，举行模拟大风条件下运架安全应急演练，提高施工人员适应新环境、应对极端天气的能力。针对长距离架梁存在的机械磨损快，项目选派业务最强的操作人员，配置优秀的修理人员，备齐易损设备零件，全程跟踪运梁车，对出现的故障及时抢修，利用停车空挡保养，解决了长距离架梁过程中的轴承及轮胎磨损严重、发电机超常高温工作等问题，把设备维修、保养对架梁的影响减到最低。项目在运架现场配备地面、空中两套风速测试仪，及时了解天气状况，七级以上大风天气停止运架。运架人员配齐对讲机等通讯工具，实现信息互通，保运梁通道畅通。针对冬季施工，项目及时采取冬季保温措施，确保人员安全和施工的质量。

中国铁建十七局集团兰新铁路第二双线箱梁架设任务的完成，也为两个标段进入无砟轨道施工铺平了道路，使柳园梁场成为兰新铁路第二双线甘青段15个梁场中首个完成使命的梁场。

兰新铁路第二双线长1776公里，分为甘青段和新疆段，其中甘青段共有17个标段，1119公里，是一条横贯我国西北甘肃、青海、新疆三省区的铁路大动脉。经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，共设31个车站。设计时速200公里/小时，兰州至西宁段、哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为250公里/小时，建设工期5年，项目投资估算总额为1435亿元。是中国《中长期铁路网规划》重点项目，为西部大开发计划新开工18项重点工程之一。铁路建成后，将以客运为主，兼顾货运，既有的兰新铁路将改为货运专线。届时， 北京至乌鲁木齐将由现在的40小时缩短为12小时左右，列车可实现夕发朝至。