| 武广传输系统承载着高铁GSM-R、调度、CTC等重要行车业务，系统本身采用1+1复用段保护链和复用段保护环的方式对业务电路进行保护，业务层本身也有环保护，但广州通信段东山传输室主任黄大树发现，武广传输系统骨干层为链状组网，部分业务的电路在骨干层存在路由重叠的问题，一旦重叠部分中断（比如单站设备故障或主备用通道同时中断）则会造成业务大面积中断，严重影响高铁的运输安全。因此，必须对重要业务的电路径路进行调整，实现双路由保护，提高业务安全性，保障高铁运输安全。
东山传输室将此事汇报以后很快得到了上级领导的回复，险情就是命令，技术支持中心立即组织技术人员进行网络优化、电路调整工作，成立了以黄大树、徐騄为项目负责人的项目实施小组，通过综合考虑业务的重要程度、业务网的组网和业务电路传输径路的情况，最终研讨出一份调整优化操作的近万字的实施方案，方案共分两个阶段实施：第一阶段，决定利用京沪穗环的一个155通道作为承载武广客专偶数基站环系统、FAS系统、信号微机监测系统的双路由保护通道；第二阶段，将武广奇数环基站系统、长沙BSC至广州SGSN等电路环头环尾分别调整至武广传输系统10G与622M通道上，最终实现在单站设备故障、主备用通道同时中断等情况发生时业务能够迂回，正常运行。
经集团电务处批准，下发了GT-CS 2011-16号、105号、134号电路工单，由技术支持中心牵头，高铁技术科、长沙南高铁车间配合，经过7次天窗点实施，三个月的共同努力，在保证武广高铁正常运行的情况下，最终完成了57条电路的数据修改及52个端口线缆调整，实现了武广高铁重要电路的双路由保障，极大的夯实了我段的高铁安全生产基础。
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